GTO SR '98 のバックアップの現在との差分(No.3)

• バックアップ一覧
• 差分 を表示
• 現在との差分 を表示
• ソース を表示
• GTO SR '98 へ行く。

このページは未完成です

駆動力配分・重量配分・PWR・TM・カスタム/チューン制限

• -

• 最後のマイナーチェンジを受けた後期型と呼ばれるGTO。バンパーの形状が変更され、フロントライトがコンビネーションランプ化された。
  また、前年モデルからの特徴として、全グレードにエアバッグ・ABSが標準搭載された。

• 搭載された6G72エンジンはDOHCエンジンではあるが225psとかなりおとなしいスペックだった。
  95年に270psを発揮するDOHC MIVEC仕様がディアマンテに、97年には国内自主規制の280psを発揮するDOHC MIVEC仕様がパジェロエボリューションと北米仕様のディアマンテに追加された。このスペックは当時の国内NAエンジンとしてはトップクラスに入る。
  しかし、上級グレードであるGTOツインターボとの競合を避けたためスポーツカーであるGTOには標準仕様が採用され続けた。基本的には同じ6G72のためボンネットの加工などが必要になるがMIVEC仕様へエンジンスワップをしたGTOも存在する。

• なお、本車はスタンダードモデルの中でも、特にクオリティが高い車両の内の1台である。