|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c |>|~分類|>|>|>|~性能| |メーカー|日産|総排気量|3,779cc|PP|609| |国籍|日本|最高出力|550PS/6,500rpm|全長|4,780mm| |カテゴリ|レーシングカー/N24-SP9((FIA-GT3))|最大トルク|65.0kgfm/5,000rpm|全幅|---mm| |モデル|''高品質''|駆動形式|FR|全高|---mm| |ギャラリー|''対応''|吸気形式|TB|車両重量|1,350kg/54:46| |内装|再現|PWR|2.25kg/PS|TM|6速| |>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限| |ディーラー|Cr.35,000,000|カスタム|>|>|ペイント:不可、ホイール交換:不可、エアロ装着:不可| |プレゼント|---|チューン|>|>|ターボキットのみ可| -備考:左右のドアに貼ってあるFacebookロゴが消えている ---- #ref(.jpg,nolink) #ref(.jpg,nolink) ---- -2013年4月26日、第41回ニュルブルクリンク24時間レースのエントリーが発表された。 山内一典氏はこれまでの3年間をSP8クラス・SP8Tクラスで戦ってきたが、今年はアウディ、ポルシェ、メルセデス・ベンツ、BMWのドイツ4大メーカーという強豪揃いで、尚且つFIA-GT3マシンが戦い総合優勝を争うSP9クラスに、2年ぶりとなるシュルツ・モータースポーツからGT-R nismo GT3で参戦することとなった。ドイツ4大メーカーの戦場と化していたSP9クラスに日本車が参戦した事に以前から注目されていた。 -ドライバーには2011年から共に戦ったシュルツ兄弟と、昨年参戦した[Team GT-R]のドライバーであったミハエル・クルムが参戦。なお、ゼッケンは前年と同じく #123 が割り当てられ、ヨコハマタイヤを装着する。 -1日目の予選では強豪を退け、一時的だが予選トップタイムを記録した。なんとも日本車がトップに立つことは史上初である。予選タイムは1日目がミハエル・シュルツ選手による 8:52.889。2日目(トップ40クオリファイ)がトビアス・シュルツ選手による8:27.467 を記録。総合26位となった。 -予選で格別な速さを見せつけた GT-R nismo GT3 だったが、決勝スタートから1時間後にラジエーターホースが破損し、冷却水が漏れてエンジンがオーバーヒートしてしまう。エンジン載せ換えを決行し、4時間を費やしてレースに復帰したが、作業途中に降り出した豪雨により、復帰から6分後にレースは赤旗中断された。 -日付が変わり、午前8時20分にレースが再開された。午前11時30分で山内一典氏の出番となり挽回を狙うが、2周後にパワーステアリングが故障してしまい、再びガレージに押し込まれた。修理が完了し、レースに再復帰するが、その後、ミハエル・クルム選手が操っている中、マシンはガス欠を起こし大幅にタイムロスしてしまう。なお、山内一典氏は、今回のレースでわずか2周しか走れなかった。 -結果は総合134位。総合優勝を争うSP9クラスでの過酷さを身にしみる結果となってしまった。 --山内一典氏は、ニュルブルクリンク24時間レースを少しでも快適に挑むために、『ヘルメットドライヤー』たるものを発案し、使用していた。その構造はいたって簡素なもの。公式サイトに載っているので気になるなら調べてみよう。 //#region(派生モデルの解説) //-書く場合はスラッシュを外してください //#endregion ---- |