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分類 | 性能 |
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メーカー | 日産 | 総排気量 | 3,799cc | PP | 609 | 国籍 | 日本 | 最高出力 | 550PS/6,500rpm | 全長 | 4,780mm | カテゴリ | レーシングカー/FIA-GT3 | 最大トルク | 65.0kgfm/5,000rpm | 全幅 | 2,036mm |
ギャラリー | 対応 | 吸気形式 | TB | 車両重量/配分 | 1,350kg/54:46 |
ギャラリー | 対応 | 吸気形式 | TB | 車両重量 | 1,350kg/54:46 |
内装 | 再現 | PWR | 2.25kg/PS | TM | 6速 | 入手方法 | カスタム/チューン制限 |
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ディーラー | Cr.35,000,000 | カスタム | ペイント:可、ホイール交換:不可、エアロ装着:不可 |
ディーラー | Cr.35,000,000 | カスタム | ペイント:可、ホイール交換:不可、エアロ装着:不可 |
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- 2012年1月からデリバリーが開始されたFIA-GT3仕様のGT-R。国産車初のFIA-GT3車両でもある。
レギュレーション上4WD及びセミATが禁止なため、FR化され、TMはパドルシフト仕様のシーケンシャル6MTが搭載されている。
ロードカーの開発主題であるマルチパフォーマンスは必要無いという判断で、サーキットでの運動性を重視した結果、1350kgまで軽量化された。
その他レギュレーションで認められているABSやトラクションコントロールシステム等を装備した。
- 2012年1月からデリバリーが開始されたFIA-GT3仕様のGT-R。レギュレーション上4WDが禁止のためFR化された。同じくセミATも自動変速部分が禁止なため、パドルシフト仕様のシーケンシャル6MTが搭載されている。ロードカーのマルチパフォーマンスは必要無いという判断で、サーキットドライブでの運動性を重点においた結果、1300kgまでダイエットさせられている。その他レギュレーションで認められているABSやトラクションコントロールシステムなどを装備。
- 収録モデルのMY13は空力バランスの調整や、BoP周りによるエンジンのリストリクター系調整&ブースト圧調整などのファインチューンが施された。
- 収録モデルの2013年式では、リアウィング位置の変更や、4枚のフロントカナードの装着等、空力バランスの調整が行われた。
その他、BoP周りによるエンジンのリストリクター系調整&ブースト圧調整等のファインチューンも施されている。
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| | お膝元日本でのお話
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- 初年度の2012年こそSUPER GTへのエントリーは1台に留まったが、2013年度は開幕から4台、途中2チームがスイッチし6台と大増殖。これには国内産という事もあり、部品のデリバリーが非常に早い、サービスが豊富という利点があるためと見られている。例えば国内におけるBMWカスタマー扱いとなっているGSRでも、部品の供給はドバイ24耐やニュル24耐が優先され、シーズン前半の納期が読めない中、GT-Rは「サービストラックに行けばその場で売ってもらえる」ほどの迅速さがあり、セミ耐久で部品が壊れやすいSUPER GTにとっては大きな利点になっている。
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