GT-R '07 のバックアップ差分(No.18) - GRAN-TURISMO 6 (グランツーリスモ6) 攻略Wiki

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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|日産|総排気量|3,799cc|PP|529|
|国籍|日本|最高出力|480PS/6,400rpm|全長|4,655mm|
|カテゴリ|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|60.0kgfm/3,200rpm|全幅|1,895mm|
|モデル|''高品質''|駆動形式|4WD(30:70)|全高|1,370mm|
|ギャラリー|''対応''|吸気形式|TB|車両重量|1,740kg/52:48|
|内装|再現|PWR|3.54kg/PS|TM|6速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.7,770,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|デフォルトでダウンフォースが存在(20:20、調整不可)|
//-備考：

#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|''White Pearl(3P)''|☆''Ultimate Metal Silver(4M)''|''Dark Metal Gray(M)''|''Titanium Gray(TM)''|''Super Black''|
|''Vibrant Red(C)''|---|---|---|---|
#endregion
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#ref(GT-R前.jpg,nolink)
#ref(GT-R後ろ.jpg,nolink)
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-2001年東京モーターショーで[[コンセプト>GT-R コンセプト (東京モーターショー 2001) '01]]が発表、05年の[[プロト>GT-R プロト '05]]を経て、07年に発表・発売された。
//全体的に長めですので編集する際は長くならないように気をつけましょう
-2001年東京モーターショーで[[コンセプト>GT-R コンセプト (東京モーターショー 2001) '01]]が発表。05年の[[プロト>GT-R プロト '05]]を経て、07年に発表・発売された。
開発コンセプトは『マルチパフォーマンス・スーパーカー』。誰でもどこでも気軽にスーパーカーを楽しめることをテーマとしている。
スカイラインの延長線上にあった従来モデルと異なり、GT-R専用に開発されたプレミアム・ミッドシップパッケージを採用。重量と重力を走りに活かす事を目標に考えられており、「重力とはエネルギーである」という独創的な設計思想に基づく。
--設計順序は、まずリアタイヤのグリップ力を決定し、次にフロントタイヤのグリップ力、その次にエンジンの重量と重心位置、最後にエンジンの仕様が決まるという、エンジンの性能より4輪のグリップを重視して製作された。GT-R専用に製作されたVR38DETT型V6ツインターボで最高出力は480ps(初期型)。1.7tの車体を進めるためトルク重視であるがこのパワーを確保している。

-開発コンセプトは『マルチパフォーマンス・スーパーカー』。誰でもどこでも気軽にスーパーカーを楽しめることをテーマとしている。
-車重1740kgと聞くと「重過ぎる」と思われるが、単に重くしているのではなく、サーキットや公道、悪天候時の路面や雪道、悪路などでの高いグリップ力の確保による安定性向上の為の''最適重量''として1740kgとなった。もちろん運動性能だけ見れば軽量化したほうが良いが(([[FIA-GT3仕様>GT-R ニスモ GT3 '13]]はレース専用ということもあり、1350kgまで軽量化されている))、軽くしていくとドライビングテクニックで、荷重をきっちりと配分するような高いドライビングテクニックを持っている人でないと曲がらない車になってしまう。あえて重くすることで、誰でもどこでもパフォーマンスを発揮出来る車に仕上げている。

-GT-R専用に製作されたプレミアム・ミッドシップパッケージを採用。重量と重力を走りに活かす事を目標に考えられたプレミアム・ミッドシップパッケージは「重力とはエネルギーである」という独創的な設計思想に基づく。
--設計順序は、まずリアタイヤのグリップ力を決定し、次にフロントタイヤのグリップ力、その次にエンジンの重量と重心位置、最後にエンジンの仕様が決まるという、エンジンの性能より4輪のグリップを重視して製作された。GT-R専用に製作されたVR38DETT型V6ツインターボで最高出力は480ps。1.7tの車体を進めるためトルク重視であるがこのパワーを確保している。

-車重1740kgと聞くと「重過ぎる」と思われるが、単に重くしているのではなく、サーキットや公道、悪天候時の路面や雪道、悪路などでの高いグリップ力の確保による安定性向上の為の''最適重量''として1740kgとなった。もちろん運動性能だけであれば軽量化したほうが良いが(([[FIA-GT3仕様>GT-R ニスモ GT3 '13]]はレース専用ということもあり、1350kgまで軽量化されている))、軽くしていくとドライビングテクニックで、荷重をきっちりと配分するような高いドライビングテクニックを持っている人でないと曲がらない車になってしまう。あえて重くすることで、誰でもどこでもパフォーマンスを発揮出来る車に仕上げている。

-重量配分が52:48と、一般的に高性能と言われる50:50ではなく若干前寄りなのも「アクセルを踏んだ時に50:50になるのが理想」「ブレーキを踏んだときに若干前のめりになる方が、荷重の掛りが分かりやすい」という独特の思想から。

-タイヤサイズが今までにないサイズなのも理由があり、ばね下重量の軽減よりも、径を増やすことにより円周方向の接地面積を増大させた方がいいという考えから。おかげで今までのハイグリップタイヤが軒並み装着不能になってしまったが、純正タイヤがそれに匹敵するグリップを持っている。重量配分とタイヤサイズのコンセプトは[[V35>スカイライン セダン 300GT '01]]の時からの継続だ。

-トランスミッションは6速DCTで、重量配分の適正化のためリアデフと一体化。トランスミッションは徹底的に偏平化させ、重心位置は後車軸よりも低い位置にある。独立型トランスアクスル式のため、エンジンとミッション、トランスファーとフロントデフをつなぐプロペラシャフト2本を分けて搭載し、互いに狂いや振動の無い設計としている。
--DCTのみとなったことで世論は「運転の楽しみが失われる」と批評が多かった。当時はオートマチックスポーツがやっと認められてきた段階で、まだ「スポーツカーとはクラッチを踏んで変速」という認識が強かったのである。日産自動車は「人の能力では変速に時間がかかりすぎる、その動作が本来持っているパフォーマンスに追いつかない」と発表している。
--DCTのみとなったことで当初は「運転の楽しみが失われる」と批評が多かった。当時はオートマチックスポーツがやっと認められてきた段階で、まだ「スポーツカーとは3ペダルが当然」という認識が強かったのである。日産は「人の能力では変速に時間がかかりすぎる、その動作が本来持っているパフォーマンスに追いつかない」と説明している。
--一応許容馬力は700～800馬力程度とされる。チューニングメーカーHKSが1000馬力でテストしたところ、さすがにギアが粉砕してしまった。また初期型は片輪を縁石に引っ掛けてジャンプさせたら、ギアを固定しているスナップリングが外れてミッションブローというトラブルもあった。

-唯一の弱点が車重からくるブレーキ周り。大径ドリルドローター+フロント6ポット、リア4ポットのブレンボ製ブレーキ等、メーカー側は[[ニュルブルクリンク 北コース]]を何周してもへこたれないブレーキを開発したというが、ニュル北は実はブレーキ周りの負担が小さく、[[富士スピードウェイ]]を3周もすると制動力が落ちてしまう。これは断続的に細かいブレーキングが続くニュル北には対応したが、それとは違う、高速域からのフルブレーキが多く要求される富士に対応できなかったということで、方向性の違いと言えばそれまでではあるが「サーキットに使えるブレーキ」という宣伝から言えば、どのサーキットでも対応している訳ではないと捕らえられてしまい、結果的に批評の対象となってしまう。
-唯一の弱点が車重からくるブレーキ周り。大径ドリルドローター+フロント6ポット、リア4ポットのブレンボ製ブレーキ等、メーカー側は[[ニュルブルクリンク 北コース]]を何周してもへこたれないブレーキを開発したというが、[[富士スピードウェイ]]を3周もすると制動力が落ちてしまうという。これは断続的に細かいブレーキングが続くニュル北に対して高速域からのフルブレーキが多く要求される富士というレイアウトの違いも原因のひとつである。
方向性の違いと言えばそれまでではあるが「サーキットに使えるブレーキ」という宣伝から言えば、結果的には過大広告となり批評の対象となってしまう。

-本車は「特別な車」であるため、[[メーカー保証>http://www2.nissan.co.jp/GT-R/treat_maintenance.html]]の条件が厳格に決められ、メーカーが定める部品以外の使用、ハイパフォーマンスセンター以外で整備を行うと、''メーカー保証が受けられない''。タイヤ、オイル等も対象で、専用ランフラットタイヤに交換する際も使用したタイヤを切断して新しいタイヤに交換、空気圧変化を抑える為に窒素ガスを封入する。
--また、国土交通省から違法改造防止策を求められていた。
--こう書かれると一箇所でも改造したら全部保証が無くなるかのように思われるが、実際には足回りを交換したら足回りだけ、マフラー交換したらエンジン系列のパワートレインだけが保証外となる。これは上記の違法改造防止策に加え、''チューニングは自己責任''を明確にするためでもあった((昔はチューニングが原因で壊れたのに、無理やりクレーム修理させる人が多かったとか…))。またナビゲーションと連動してサーキット内でのみリミッターカットできるが、使うと保証が一時的に無くなる。ECUにリミッターカットの履歴が記録される為、使ったかどうかは整備の際すぐに判明するようになっている。サーキット走行を終えてハイパフォーマンスセンターに持ち込み、所定の整備を行うことにより、また保証対象に復帰できる。
-本車は「特別な車」であるため、[[メーカー保証>http://www2.nissan.co.jp/GT-R/treat_maintenance.html]]の条件が厳格に決められ、メーカーが定める部品以外の使用、ハイパフォーマンスセンター以外で整備を行うと、純正部品に戻すなど条件を満たさない限り''メーカー保証が受けられない''。タイヤ、オイル等の基本的なパーツも対象で、その範囲は多岐にわたる。
また、国産では例を見ない超高性能車であるため国土交通省から違法改造防止策を求められていたという実情もあった。
--これに加え、''チューニングは自己責任''を明確にするためでもあった((昔はチューニングが原因で壊れたのに、無理やりクレーム修理させる人が多かったとか…))。またナビゲーションと連動してサーキット内でのみリミッターカットできるが、使うと保証が一時的に無くなる。ECUにリミッターカットの履歴が記録される為、使ったかどうかは整備の際すぐに判明するようになっている。サーキット走行を終えてハイパフォーマンスセンターに持ち込み、所定の整備を行うことにより、また保証対象に復帰できる。

-年次改良も抜かりなく、2010年モデルでは最高出力を530PSに上げ、11年モデルではカラーバリエーションの再編と外装の改良、内装をカスタマイズできる「エゴイスト」が誕生した。[[12年モデル>GT-R ブラックエディション '12]]では左右非対称サスセッティングを導入し、13年モデルはロールセンターの引き下げやボディ剛性の向上、エンジンレスポンスの改善が行われ、0～100km/hは2.7秒。14年モデルは方針を切り替えて、快適性を重視した設計がなされた。また、最新モデルが発売されると同時に旧年式となるGT-Rオーナー向けに、最新モデルで採用された部品に置き換えてGT-Rの進化を愉しめるバージョンアップキットが販売されている。
-年次改良も抜かりなく、2009年には「[[スペックV>GT-R スペックV '09]]」の追加。2010年モデルでは最高出力を530PSに上げ、11年モデルではカラーバリエーションの再編と外装の改良、内装をカスタマイズできる「エゴイスト」が誕生した。[[12年モデル>GT-R ブラックエディション '12]]では左右非対称サスセッティングを導入し、13年モデルはロールセンターの引き下げやボディ剛性の向上、エンジンレスポンスの改善が行われ、0～100km/hは2.7秒。14年モデルは方針を切り替えて、快適性を重視した設計がなされた。また、最新モデルが発売されると同時に旧年式となるGT-Rオーナー向けに、最新モデルで採用された部品に置き換えてGT-Rの進化を愉しめるバージョンアップキットが販売されている。

-本車の開発にはポリフォニー・デジタルが参加し、マルチファンクションディスプレイの画面デザインを担当した。GT6内でも機能しており、ターボ加給圧・Gメーター・ステアリングの切れ角が表示される。
-本車の開発にはポリフォニー・デジタルも参加し、マルチファンクションディスプレイの画面デザインを担当した。GT6内でも機能しており、ターボ加給圧・Gメーター・ステアリングの切れ角が表示される。

-写真の Ultimate Metal Silver (4M) は特別塗装色の一つで、塗装費だけで約32万円。11年モデルへのマイナーチェンジでカラーバリエーションの再編が行われた際にも、他の2色と共に引き継がれた。

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#region(余談)
-グランツーリスモ生みの親である山内一典氏が本車を所有している。

-ドイツのニュルブルクリンクには、''GT-Rの消防車''が配置されている。世界一難しく、事故や火災が多い超ロングコースにおいて迅速に出動できるために、GT-Rの開発で本コースにお世話になった欧州日産が寄贈している。
車両重量は増加したが「8分で周回可能」の性能に加え、50Lの水タンクや全長20mのホースなどを装備しており「世界最速の消防車」としてギネス世界記録にも認定された。[[画像>http://response.jp/article/img/2009/08/18/128418/212101.html]]

-2008年度よりSUPER GTのセーフティーカーを本車が務めており、5年経過した現在も活躍している。

-本車をベースにしたレース車両としてFIA-GT1仕様の｢GT-R GT1｣、FIA-GT3仕様の｢[[GT-R NISMO GT3>GT-R ニスモ GT3 '13]]｣、SUPERGT GT500クラス仕様の｢[[GT-R GT500>GT-R GT500 ベースモデル '08]]｣(2014年からはシャーシ変更に合わせ、GT-R NISMO GT500に名称変更)」市販車の改造車両｢GT-Rクラブトラックエディション｣、NISMOが制作した｢NISMO GT-R RC｣(現在は生産終了)がある。
--FIA-GT仕様はレギュレーション関係でFR化されている。また、GT500仕様もFRである。
--日本ではGT3仕様がSUPER GTのGT300クラスとスーパー耐久で活躍中。優勝もしている。

-ニュルブルクリンク24時間耐久レースについては各ページを参照されたし。
--2011年→[[GT-R N24 シュルツモータースポーツ '11]]
--2012年→[[GT-R N24 GTアカデミー '12]]
--2013年→[[GT-R ニスモ GT3 N24 シュルツモータースポーツ '13]]
#endregion
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