GENKI ハイパー シルビア RS2 '04 のバックアップ差分(No.3)

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• GENKI ハイパー シルビア RS2 '04 へ行く。
  • 1 (2013-12-24 (火) 15:39:29)
  • 2 (2013-12-25 (水) 11:43:16)
  • 3 (2013-12-27 (金) 15:49:29)
  • 4 (2013-12-27 (金) 22:39:19)
  • 5 (2014-06-21 (土) 20:24:42)
  • 6 (2014-06-21 (土) 21:45:13)
  • 7 (2014-09-29 (月) 11:22:16)
  • 8 (2015-06-14 (日) 18:51:54)
  • 9 (2017-02-24 (金) 12:22:55)
  • 10 (2019-10-01 (火) 20:03:16)
  • 11 (2019-10-02 (水) 18:20:47)
  • 12 (2021-09-13 (月) 15:40:08)

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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|HKS|PP|---(---)|全長|---mm(---mm)|
|国籍|日本|総排気量|---cc(---cc)|全幅|---mm(---mm)|
|カテゴリ|レーシングカー/D1GP|最高出力|---/-------rpm&br;(---PS/-------rpm)|全高|---mm(---mm)|
|モデル|簡易|最大トルク|---kgfm/-------rpm&br;(--kgfm/-------rpm)|車両重量/配分|---kg(---)/--:--|
|ギャラリー|非対応|駆動形式&br;吸気形式|---(--:--)/---|トランスミッション|-速|
|メーカー|---|総排気量|-,---cc(-,---cc)|PP|---|
|国籍|---|最高出力|---PS/-,---rpm&br;(---PS/-,---rpm)|全長|-,---mm(-,---mm)|
|カテゴリ|---/---|最大トルク|--.-kgfm/-,---rpm&br;(--.-kgfm/-,---rpm)|全幅|-,---mm(-,---mm)|
|モデル|''高品質''/通常/簡易|駆動形式|FF/FR/MR/RR/4WD(--:--)|全高|-,---mm(-,---mm)|
|ギャラリー|''対応''/非対応|吸気形式|TB/NA/EV|車両重量/配分|-,---kg(-,---kg)/--:--|
|内装|再現/簡易|PWR|-.--kg/PS|TM|-速/CVT|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.---|カスタム|>|>|ペイント：-、ホイール交換：-、エアロ装着:-|
|ディーラー|Cr.---,---,---|カスタム|>|>|ペイント：可/不可、ホイール交換：可/不可、エアロ装着:可/不可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|---|
//-[[GT5での｢---｣についてはこちら>]]
//-備考はここ
#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|~カラーバリエーション|
|---|---|---|---|
|---|---|---|---|
#endregion
-備考：
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-[[S15型シルビア>日産 シルビア spec-R エアロ (S15) '02]]がベースのD1GP用車両。"RS2"が示す通りHKSのシルビアとしては二代目となる。デビューは2003年の第5戦。2004年D1シリーズの第5戦まで投入され、ランキング2位を獲得した。
-[[S15型シルビア>シルビア spec-R エアロ (S15) '02]]がベースのD1GP用車両。"RS2"が示す通りHKSのシルビアとしては二代目となる。デビューは2003年の第5戦。2004年D1シリーズの第5戦まで投入され、ランキング2位を獲得した。
世界最速の痛車乗り、谷口信輝がステアリングを握った。
-今でこそよく見られるが、ボディをぶった切ってホイールハウスを作り直す、軽量化と重量配分調整のため、ノーマルの燃料タンクを廃し、数周走れればいいとばかりの極小安全タンクで作り直すなど、ストリートの延長にあったはずのD1GPを完全にぶっ壊し、よくも悪くもD1を象徴する一台となっている。
この車が作られてしまったせいで、今後を狂わされたドライバーは多く、特にナンバーを取得できるような車で参戦していたプライベーターは勝ち目が完全になくなってしまった。逆にこの車が出来たからこそ、スピード以上に距離やアングル、白煙を重視するスタイルへと変化していった。
-登場時の白煙出しっぱなしや速度でインパクトは強かったが、実はこの車での勝ち星は2004年オートポリスでの1勝しかない。2003年最終ラウンドでも勝ったように思えるが、追走ラウンドに入ったときにエンジンブローさせてしまい、最後に乗っていたのはスペアカーとして持ち込んでいた、前年モデルのRS1である。
-トランスミッションが6速から5速になっているのは、2003年シリーズで使っていたRS1に搭載されていた、HKSオリジナルのHパターン6速ミッションの6速部分にシーケンシャル機構を組み込んだためである。その後6速のシーケンシャルミッションも発売されたが、RS2はすでに引退したため組み込まれなかった。
もともと5速直結、6速オーバードライブと日常でも使えた6速を廃し、サーキット以外での使い勝手を完全に無視してでもシーケンシャルミッションを組み込みたかった理由は、2002年シーズンに3回シフトミスで敗退があったため。他のチームがホリンジャーのシーケンシャル6速等を導入する中、HKSは自社製品にこだわったためにこうなった。
--余談だが2013年にこのシーケンシャルミッション(シルビア用の他にFD3SRX-7用もあった)が販売終了した。時代の流れを感じる。
-ドリフト仕様の車ではあるがサーキット走行でも[[筑波サーキット]]で58秒台をマークしている。
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