F430 '06 のバックアップの現在との差分(No.5) - GRAN-TURISMO 6 (グランツーリスモ6) 攻略Wiki

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分類		性能
メーカー	フェラーリ	総排気量	4,308cc	PP	540
国籍	イタリア	最高出力	490PS/8,500rpm	全長	4,512mm
カテゴリ	ノーマルカー/スポーツカー	最大トルク	47.4kgfm/5,250rpm	全幅	1,923mm
モデル	高品質	駆動形式	MR	全高	1,214mm
ギャラリー	対応	吸気形式	NA	車両重量	1,450kg/44:56
内装	再現	PWR	2.88kg/PS	TM	6速
入手方法		カスタム/チューン制限
ディーラー	Cr.24,320,000	カスタム	ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可
プレゼント	---	チューン	ダート走行不可デフォルトでダウンフォースが存在(150:200、調整不可)

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F430は先代360の後継V8モデルとして2004年にデビューした。オープンモデルであるスパイダーも存在するが、本作には収録されていない。
F430は先代360の後継V8モデルとして2004年にデビューした。

外観に先代と共通する部分を多数持つが、テールランプにフェラーリエンツォと共通する、ランプの上面が露出しているデザインが見られる。
また、空力が煮詰められ、特に360の弱点であったダウンフォースが大幅に改善されている。
外観に先代と共通する部分を多数持つが、テールランプにエンツォフェラーリと共通する、ランプの上面が露出しているデザインが見られる。
また空力も煮詰められ、特に360の弱点であったダウンフォースが大幅に改善されている。

ローンチコントロール、E-Diff(エレクトリック・ディファレンシャル)等、当時絶頂期であったF1で培われた技術も投入されている。

2007年、よりスポーツ走行に適したモデル、430 スクーデリアが発表された。

2009年に後継の458 イタリアが発表され、F430は生産終了した。
2009年に後継の458 イタリアが発表され、F430は生産を終了した。

F430のレース実績

SUPER GTにも2009年開幕戦からジムゲイナー、チームダイシンの2チームがこの車両をベースとしたマシンで参戦。

派生モデルの解説

公道走行が可能なモデルは以下の通り。
便宜上、GT6に収録される本車は『ベルリネッタ』と呼称する。

初参戦時はジムゲイナーがJAF-GT規定で自社開発したマシン、チームダイシンがFIA-GT2仕様で参戦するという珍しい光景を見ることができた。
- F430 スパイダー
  ベルリネッタの販売開始から1年後、2005年のジェノバ・モーターショーで発表・リリースされたスパイダーモデル。
  ピニンファリーナがデザインしたエクステリアには、F1で培われた技術が惜しみなく投入されている。
  ルーフはモーター駆動の電動開閉式ソフトトップであるが、グラストップのエンジンフード五指にエンジンを拝めるほどの格納時の省スペース化を実現している。
  2009年に458スパイダーのデビューにより、ベルリネッタと同様に販売を終えた。
  また、現時点では最後のフェラーリのソフトトップルーフのスパイダーモデルである。

ただし、前者は09年シーズンで姿を消し、ジムゲイナーも翌シーズンからは後者で参戦することになる。
- 430 スクーデリア
  2007年のフランクフルト・モーターショーにて発表・リリースされた性能向上モデル。

2012年はLMP MOTORSPORTからFIA-GT2仕様であるF430 GTCのNo.27 PACIFIC NAC イカ娘フェラーリが参戦していたが、2012年限りでF430 GTCでのエントリーを取り止めると発表し、最終戦茂木でラストランとなった。またLMP MOTORSPORTは13シーズンは参戦を休止することを公式に発表している。
- また、2008年は名称と外観こそF430だが、実際は2007年まで使用していた360をベースにした車両が使用されていた等、SUPER GTにおいては妙なバリエーションの多さがあるクルマである。
- スクーデリア・スパイダー16M
  2008年シーズンのF1における、スクーデリア・フェラーリの16回目のコンストラクターズ・タイトル獲得を記念したスパイダーモデル。
  詳細は430スクーデリアの項を参照。

日本ではレースに投入されていないためあまり知られていないことだが、同車のワンメイクレース車両・F430チャレンジをベースにFIA-GT3仕様として製作されたフェラーリ F430 GT3も、GT3ヨーロッパ選手権に参戦していた。
- SP1
  ベルリネッタをベースとしたワンオフモデル。

F430 スパイダー・バイオフューエル
2008年のデトロイト・オートショーで発表された、F430 スパイダーベースのエココンセプトカー。
燃料にE85*1を使用し、合わせてECUや燃料供給システムをE85に最適化した結果、二酸化炭素排出量の5％低減を果たすと同時に最高出力を10ps向上させるなど、環境性能とパフォーマンスを両立させている。

レース専用モデルは以下の通り。

F430 チャレンジ
フェラーリのワンメイクレースシリーズ『フェラーリ・チャレンジ』用に開発・製造されたワンメイクレース車両。
エンジンは市販車両そのものであるが、軽量素材を多用して1225kgまで軽量化された車重に車内に張り巡らされたロールゲージやバケットシート、4点式ハーネスなどレースに必要な安全装備がおごられている他、カーボンセラミックブレーキやレース用のバネ・ダンパー、19インチのセンターロック式のホイールも採用されている。
2011年に後継モデルの『458チャレンジ』がデビュー、2012年に完全に同車に置き換えられた。

F430 GTC
ベルリネッタをベースに、ミケロット社によってGT2規格に沿って製作された車両。
2006年からGT2ヨーロッパ選手権のようなスプリントフォーマットのカテゴリーから、アメリカン・ル・マン・シリーズ*2、ル・マン・シリーズのような耐久フォーマットのカテゴリーに投入されていた。
2011年シーズンに前後して458GTCが投入されたことにより、レース車両としての第一線から退いた。
- SUPER GTのGT300クラスには2009年から参戦。
  当初はダイシンモータースポーツのみが使用していたが、翌2010年からはJIMゲイナー*3、LMPモータースポーツの2チームが、2011年はチームタイサンが同車を使用していた。
  2009年シーズン後半から好成績を残し続けたことで、結果として翌年以降のFIA-GT車両の大量エントリーの嚆矢となった。
  しかし、レギュレーション変更により2013年シーズンよりJAF-GT車両とFIA-GT3車両以外の参戦が認められなくなる事が決定したため、最後まで参戦していたLMPモータースポーツの＃27 PACIFIC NAC イカ娘フェラーリは同年限りで姿を消すこととなった。

F430GT
2008・2009両年にSUPER GTのGT300クラスに投入されていた、ジムゲイナーの自社開発車両。
2007年まで参戦していたF360GT（GT未収録）から一部スイッチする形で参戦していた。
2009年はオートポリスでの1勝に留まったもののランキング3位と大躍進していたが、2010年にF430GTCにスイッチした。
余談だが、2008年は名称と外見こそF430だが、実際はF360GTを改造した車両で参戦しており、翌年は一から開発した車両で参戦していた。
- 余談だが、2009年シーズンのSUPER GTのGT300クラスには、ジムゲイナーがJAF-GT規定で自社開発したマシン、チームダイシンがFIA-GT2仕様車を国内の所有者からレンタルして投入していたため、異なる規格のマシンを一堂に会することが出来た。

F430 GT3
F430チャレンジをベースに、スイスのレーシングチーム・Kessel RacingによってGT3規定に沿って製作された車両。
2007・2008両年のGT3ヨーロッパ選手権に投入されていた。
2009年からは事実上の改良型であり、後継車両となる430 スクーデリアをベースとして製作された430 スクーデリア GT3にスイッチ。それに伴いF430 GT3もお役御免となっている。
- 日本では購入したエントラントが存在しないため、馴染みは薄い車両である。

430 スクーデリア GT3
前述のF430 GT3の後継車両として製作されたGT3車両。
詳しくは430スクーデリアの項を参照。

余談

*1 バイオマス燃料の一種。エタノール85％：ガソリン15％の混合配分
*2 現在のUSCC、ユナイテッド・スポーツカー・チャンピオンシップ
*3 2009年までジムゲイナー名義、現在のGAINER