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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|HKS|総排気量|2,231cc|PP|588|
|国籍|日本|最高出力|580PS/-rpm&br;(581PS/7,500rpm)|全長|4,570mm|
|カテゴリ|チューンドカー/デモカー|最大トルク|69.0kgfm/-rpm&br;(69.0kgfm/4,000rpm)|全幅|1,886mm|
|モデル|''高品質''|駆動形式|4WD(30:70)|全高|---mm|
|ギャラリー|''対応''|吸気形式|TB|車両重量|1,068kg/59:41|
|内装|再現|PWR|1.83kg/PS|TM|5速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.26,000,000|カスタム|>|>|ペイント：不可、ホイール交換：可、エアロ装着:不可|
|ディーラー|Cr.26,000,000|カスタム|>|>|ペイント：不可、ホイール交換：可、エアロ装着：不可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|ブレーキ・TM・センターデフ・ターボ・ナイトロのみ可|
-備考：ワイパー、ヘッドライト、バックランプが装着されていない
-備考：ページ下部参照
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#ref(CT230R.jpg,nolink)
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-[[筑波サーキット]]55秒切りという前人未到の記録を生み出した直後に、1ヘアにてクラッシュしてスクラップとなった『TRB-02』に代わり、『[[ランサー・エボリューションVII>ランサーエボリューション VII GSR '01]]』を基に製作されたデモカー。ドライバーは継続して谷口信輝。
-筑波サーキット55秒切りという前人未到の記録を生み出した直後に、1ヘアにてクラッシュしてスクラップとなったTRB-02(未収録)。
本車はそれに代わり、[[ランエボVII>ランサーエボリューション VII GSR '01]]を基に製作されたデモカーである。ドライバーは継続して谷口信輝。
-自社パーツを使って徹底的にチューニングされており、特にボディはパネルの大半をカーボンに変更する等で大きく軽量化、4WDとしては破格の1068kgという数値を誇っている。
-自社パーツで徹底的にチューンされており、特にボディはパネルの大半をカーボン化する等で、1068kgという大幅な軽量化を実現した。
エンジンは当初TRB-02から受け継がれた4G63改2.3L+GT3037Sだったが、後にHKS製新型ターボ『GT3240』に換装された。
-[[富士スピードウェイ]]では1分43秒4、筑波サーキットでは53秒589というレコードタイムを樹立。その性能の高さを見せつけた。特に富士の記録は同日にアタックしていた[[レクサス ウェッズスポーツIS350 '08>ウェッズスポーツIS350 '08]]の記録を超えてしまったほど。((念のため弁解しておくと、当時のGT300クラスはリストリクター制限が厳しく、スリックタイヤによるコーナリングスピードよりも、パワー無制限でストレートスピードを稼ぐCT230Rの方に分があったというのも材料にある))
--長年筑波の絶対レコードを誇っていたが、2013年に52秒台に突入された事で4WD車レコードホルダーへと後退している((現在の記録は"スコーチADVANシルビア(S15）の記録した52秒513"。))。
-富士スピードウェイでは1分43秒4、筑波では53秒589というレコードタイムを樹立。その性能の高さを見せつけた。
特に富士の記録は同日にアタックしていた[[ウェッズスポーツ IS350>ウェッズスポーツIS350 '08]]の記録を超えてしまったほど。((念のため弁解しておくと、当時のGT300クラスはリストリクター制限が厳しく、スリックタイヤによるコーナリングスピードよりも、パワー無制限でストレートスピードを稼ぐCT230Rの方に分があったというのも材料にある))
長年筑波の絶対レコードを誇っていたが、2013年にスコーチADVANシルビア(未収録)が52秒台を記録((現在は小林可夢偉がSF14で記録した43秒304がレコードタイム))、4WD車レコードホルダーへと後退した。
-2007年東京オートサロンにおいて『グランツーリスモ・アワード』を受賞している。
-なお、このクルマは、軽量化を図るためワイパー、ヘッドライトが取り付けられていない。そのため雨天時や夜間の走行はおススメできない。
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#region(スペック・特徴について)
-この車にはワイパー、ヘッドライト、バックランプは存在しない。
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