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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|プジョー|総排気量|5,500cc|PP|676|
|国籍|フランス|最高出力|710PS/-rpm&br;(710PS/6,000rpm)|全長|4,610mm|
|カテゴリ|プロトタイプレーシングカー/FIA-LMP1|最大トルク|122.4kgfm/-rpm&br;(122.4kgfm/3,500rpm)|全幅|2,000mm|
|モデル|''高品質''|駆動形式|MR|全高|1,030mm|
|ギャラリー|''対応''|吸気形式|TB|車両重量|930kg/50:50|
|内装|再現|PWR|1.30kg/PS|TM|6速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.190,000,000|カスタム|>|>|ペイント：不可、ホイール交換：不可、エアロ装着：不可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|ターボキットのみ可|
//-備考：
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-2009年のル・マンでついにアウディ陣営を破り優勝を勝ち取ったプジョーは、マシンに小改良を施し、2010年のル・マンへと送り込んだ。
予選で[[プライベーター>908 HDi FAP - Team Oreca Matmut '10]]と共にトップ4を独占し速さを見せつけた。
予選でプライベーターの[[908 Team Oreca>908 HDi FAP - Team Oreca Matmut '10]]と共にトップ4を独占し速さを見せつけた。
-決勝では優勝候補の筆頭に挙げられる。しかし、ポールスタートの3号車が開始2時間ほどでリタイア(このリタイヤ原因はカーボン全盛になってからは珍しい「疲労によるモノコック破損」)、2号車も日の出は拝めたものの13時間後にリタイア、プジョーワークス本命の1号車も残り2時間でリタイアとなり、ワークスチームの車両は全滅。
--さらに、プジョーの最後の希望となったチームオレカの4号車までリタイアし、全滅。アウディに表彰台を独占されるという屈辱を味わった。敗因は自らが作り出したハイペースにエンジンが絶えきれなかったとされる(4台中3台がエンジンブロー)。
--更に、プジョー最後の希望となったTeam Orecaの4号車までリタイアし、全滅。アウディに表彰台を独占されるという屈辱を味わった。
敗因は自らが作り出したハイペースにエンジンが耐えきれなかったからとされている(4台中3台がエンジンブロー)。
だが平均速度を比較すると、プジョーはアウディと比べて大きく上回っており、プチ・ルマン等でもアウディに圧勝している。
-2011年、プジョーは2011年度WEC世界耐久選手権の新レギュレーションに合致させたマシン、「プジョー908」(GT6未収録)へモデルチェンジ。実戦ではワークスが3台、プライベーターのチームオレカからは前年式 908 HDi FAPを改良させた1台を加えて計4台で参戦。
--最大のライバル、アウディはプジョーと同じクローズドタイプのボディに変更した[[R18 TDI>R18 TDI (Audi Sport Team Joest) '11]]を投入したが、決勝で1号車と3号車がLM-GTEクラス車との接触を起こしクラッシュ。1台のみとなったR18 TDIの2号車をプジョーは必死に追いかけ、ラストピットではスプラッシュゴーと極限までストップタイムを短縮。アウディ陣営は万全を期しタイヤ交換を行ったこともあり、最短で8秒差まで肉薄。しかしフレッシュタイヤとユーズドタイヤによる差は大きく、惜しくも逃げられてしまい優勝とはならなかった。
ただ、最後まで激戦を展開した場面はライバル同士の熱き戦いだったことには間違いない。最後の15分は各メーカーごとに集まって、ランデブー走行をする準備と言われるルマンにて、最後までフルスピードで勝負を行っていたのはまれであった。
--結果、9号車が総合2位・ベストラップ 3:26.298・355周を走りきった。(優勝したNo.2 アウディ R18 TDI とのゴール時の差はなんと13.854の差)
8号車が総合3位・ベストラップ 3:27.790・353周で完走。
7号車が総合4位・ベストラップ 3:27.713・351周で完走。
-2011年10月、トヨタが[[TS030 HYBRID>TS030 ハイブリッド '12]]で2012年度WEC世界耐久選手権に参戦する事が表明された。これにより、アウディ・プジョー・トヨタレーシング・ローラB12/60などを交えたLMP1クラスのさらなるレース展開が予想されたが、2012年1月、プジョーは突然スポーツカープログラムの休止を発表。ル・マン/WEC世界耐久選手権から撤退することになってしまった。
--この発表の前、プジョーは来季に向けて908 HYBRID4(GT6未収録)を製作しメディア向けに公開とテスト走行を行ったが、休止の発表を受け908 HYBRID4は幻となってしまった。近い将来また復帰してくることを期待したい。
-2011年10月、トヨタが[[TS030 Hybrid>TS030 ハイブリッド '12]]で2012年度WEC世界耐久選手権に参戦する事が表明された。
これにより、アウディ・プジョー・トヨタレーシング・ローラB12/60などを交えたLMP1クラスの更なるレース展開が予想されたが、2012年1月、プジョーは突然スポーツカープログラムの休止を発表。ル・マン/WEC世界耐久選手権から撤退する事になってしまった。
この発表の前、プジョーは来季に向けて908 HYBRID4を製作しメディア向けに公開とテスト走行を行ったが、休止の発表を受け908 HYBRID4は幻となってしまった。近い将来また復帰してくる事を期待したい。
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