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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|フェラーリ|総排気量|4,390cc|PP|496|
|国籍|イタリア|最高出力|352PS/7,500rpm|全長|4,425mm|
|カテゴリ|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|44.0kgfm/5,500rpm|全幅|1,760mm|
|モデル|''高品質''|駆動形式|FR|全高|1,245mm|
|ギャラリー|''対応''|吸気形式|NA|車両重量|1,200kg/50:50|
|内装|再現|PWR|3.40kg/PS|TM|5速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.55,000,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|ダート走行不可|
//-備考：

#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|''Bianco Polo''|☆''Rosso Chiaro''|''Nuovo Giallo''|''Blu Scuro Dino''|''Nero''|
#endregion
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#ref(365.jpg,nolink)
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-68年から73年まで製造・販売されていたフェラーリ社のグラントゥーリズモ。
車名の「365 GTB4」の内、365はV型12気筒の単室容量を、GTはグラントゥーリズモを、Bはベルリネッタを、4は4カムシャフトを表している。
同時期に活躍していた[[Pシリーズ>330 P4 '67]]がデイトナ24時間耐久レースで華々しい戦果を挙げていた事から、「フェラーリ・デイトナ」とも呼ばれる。
車名の「365 GTB4」の内、365はV型12気筒の単室容量を、GTはグラントゥーリズモをBはベルリネッタを、4は4カムシャフトを表している。
同時期に活躍していた[[Pシリーズ>330 P4 '67]]がデイトナ24耐で華々しい戦果を挙げていた事から、「フェラーリ・デイトナ」とも呼ばれる。

-収録モデルのGTB4は70年にマイナーチェンジを受けた後期型であり、北米市場を意識してリトラクタブル・ヘッドライトに変更されている。
-収録モデルのGTB4は70年にマイナーチェンジを受けた後期型であり北米市場を意識してリトラクタブルライトに変更されている。
搭載されたV型12気筒は352馬力を発揮、最高速度280kmは[[ミウラ>ミウラ P400 ベルトーネ プロトタイプ CN.0706 '67]]と世界最速を争った。
生産台数は前後期型合わせて約1400台。そのうち158台が右ハンドル、122台がスパイダー(スパイダーモデルのうち右ハンドルは7台)であった。
生産台数は前後期型合わせて約1400台。そのうち158台が右ハンドル、122台がスパイダー(内、右ハンドルは7台)であった。

-本車は当時としては最後のFRレイアウト2シーターであり、96年に550(未収録)が登場するまで同カテゴリの車両は途絶えていた。
それに加え、ピニンファリーナによるデザインやレース実績等からフェラーリの中でも人気が高い車両であり、雑誌企画等でも常にランキング上位をキープ、中古車両も極めて高額で取引されているという。
それに加え、ピニンファリーナによるデザインやレース実績等からフェラーリの中でも人気が高い車両であり
雑誌企画等でも常にランキング上位をキープ、中古車両も極めて高額で取引されているという。

-当時のフェラーリワークスはF1を優先していたため、GTカーレースはもっぱらプライベーターの手によって活躍していた。
1972〜1974年のル・マン24時間レースでは3年連続クラス優勝を達成し、1979年のデイトナ24時間レースでは2位入賞を遂げた。
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//#region(派生モデルの解説)
//-書く場合はスラッシュを外してください
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