|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c |>|~分類|>|>|>|~性能| |メーカー|フェラーリ|総排気量|3,967cc|PP|591| |国籍|イタリア|最高出力|456PS/8,000rpm&br;(455PS/8,000rpm)|全長|4,185mm| |カテゴリ|プロトタイプレーシングカー/WSCC-GT Prototype|最大トルク|53.3kgfm/-rpm&br;(53.2kgfm/5,500rpm)|全幅|1,810mm| |モデル|''高品質''|駆動形式|MR|全高|1,000mm| |ギャラリー|''対応''|吸気形式|NA|車両重量|792kg/46:54| |内装|再現|PWR|1.74kg/PS|TM|5速| |>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限| |ディーラー|Cr.2,000,000,000|カスタム|>|>|ペイント:不可、ホイール交換:不可、エアロ装着:不可| |プレゼント|---|チューン|>|>|ターボキットのみ可| //-備考: ---- #ref(330P4.jpg,nolink) -↓走行時にスペアタイヤが搭載される #ref(330P4R.jpg,nolink) ---- -330P4は、フェラーリが1967年に、WSC(世界スポーツカー選手権)のGTプロトタイプクラスに送り込んだレーシングカーである。 -この車の開発には、1966年のル・マン24時間レースでの惨敗が背景にあったと言われている。 その年、5台を製造する予定だった新車330P3は3台しか完成しておらず、更に決勝ではバックアップ要員として用意したプライベーターチームの365P2共々、プロトタイプクラスに出場した全車がトラブルによりリタイヤ、完走したマシンは2台の275GTB/Cのみという有り様だった。 ワークスだけで8台ものMark IIを投入し、1-2-3フィニッシュを決めたフォード勢とは対照的な結果である。 -1967年のデイトナ24時間レースで、目下のライバルとされたフォードMark IIBやシャパラル勢の脱落により330P4が1-2フィニッシュ。 更にプライベーターチームの412Pが3位に入った事でフェラーリは敵地アメリカで表彰台を独占、昨年のル・マンでの汚名を返上した。 フォードはこの地元での惨敗を受けて新車[[Mark IV>フォード Mark IV レースカー '67]]の開発に着手、フェラーリを再びヨーロッパの地で打ちのめす事を目標に熟成を重ねた。 -迎えた1967年のル・マン24時間レースではフェラーリ勢が4台の330P4と3台の412Pを、フォード勢が4台のMark IVと3台のMark IIBを用意。 決勝ではフォード勢が同士討ちやマシントラブルにより多数のリタイアを出したものの、唯一ノートラブルで走りきったMark IV1号車が優勝。 330P4はかろうじて2位と3位に入ったものの、絶対的なスピードではMark IVの相手になってはいなかった。 -この後ル・マンにおけるプロトタイプクラスは排気量上限が制限される事となりフェラーリはル・マンにおけるワークス活動を一時終了。 戦場のなくなった330P4は2台が350Pへと改装されCam-Amへと戦いの場を移した。 尤も、ライバルが軒並み6〜7Lという大排気量エンジンを使う中、4.2Lエンジンでは話にならず目立った戦績は残せていない。 -330P4は、前年の330P3をベースに唯一のオープンボディ仕様として製造されたC/N:0846と、新規に製造されたC/N:0856,0858,0860の合わせて計4台しか造られておらず、さらに0846は1967年のル・マン24時間レースで出火によりリタイヤ、その後使用可能なパーツのみを残し廃棄された。 この車体は現存していないとされてきたが、フェラーリファクトリーのスクラップ置き場にあった0846シャーシを元レースドライバーのデビッド・パイパーが回収し、スペアパーツを組み合わせてP4のレプリカを作成、その後エンツォ・フェラーリよりC/N:0900の認可を受けたという資料がある。 -流麗なボディデザインや戦績からフェラーリの中でも特に人気の高いマシンであり、数多くのレプリカが存在する。 その中には解体された330P4のパーツを一部流用したり、本物の330P4の図面を使用して製作された個体も確認されている。 -収録モデルの330P4はオープンボディ仕様であるため上記のC/N:0846がモデルになっているのだろうが、この個体は製造されてから解体されるまで、出場したレースでゼッケン#21をつけたことはない。おそらく前述の0900を参考にモデリングが行われたものと思われる。 ---- #region(GTにおける本車) -GT5で初登場し、Xシリーズに並ぶ値段で驚いた方も多いだろう。 XシリーズがGT6で14億値下げされたのに対し、こちらは値下げされなかった。そのためGT6収録車両中もっとも高い車の一台となった。 -本作GT6までの収録かと思いきや、次回作「グランツーリスモSPORT」の[[1月大規模アップデート>https://www.gran-turismo.com/jp/news/00_5021814.html]]にて''復活収録''された。 --クラスは、VGT等と同じく"Gr.X"となった。 --価格は、本作と変わらず。 奇しくも本車の販売価格は''GTSportの所持金上限''なので、購入すると所持金が0になってしまう。 その上GTSportは獲得賞金が基本的に少ないため、あまり所持金を減らしたくなければ毎日行われる運任せの"デイリーワークアウト"で貰う他ない。 もし当たればラッキーと思ってよいだろう。後は、本作にもあった追加クレジットの購入機能orログインボーナスの実装を待つのもありか。 --何故か、GTリーグのフェラーリ限定レースイベント「ラ・フェスタ・キャバリーノ(プロフェッショナルリーグ)((レースイベント名自体、GT5からの復活となる))」にて、第3戦のモンツァでライバル車として登場する。 しかも、''強制で1位のポジション固定''となっており、"主なライバル車"のリストにも載っていない異例のライバルとしてプレイヤーの前に立ち塞がる。 ほかのフェラーリ車よりとてつもなく速く、2位以下に数十秒速いタイムを見せつけてくる。対策としては馬力を650馬力に近いセッティングにしたり、賞金と経験値が極端に減るものの、同車で挑むのもあり。 ---しかし、シーズナルイベントの上級レースイベント並みにブレーキミスによるコースアウトをかなりの頻度で発生しているので、相手のミスを突いていくのが勝負のカギだろう。 ---真っ正面から挑むなら、ラ・フェラーリ(GT6未収録・Gr.N1000)かクリスマスで復活収録された[[エンツォフェラーリ>エンツォ フェラーリ '02]](Gr.N700)が良いだろう。 #endregion ---- //#region(派生モデルの解説) //-書く場合はスラッシュを外してください //#endregion //---- |