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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|プジョー|総排気量|1,998cc|PP|482|
|国籍|フランス|最高出力|304PS/5,250rpm|全長|4,005mm|
|カテゴリ|ラリーカー/WRC-WRカー|最大トルク|54.6kgfm/3,500rpm|全幅|1,770mm|
|モデル|簡易|駆動形式|4WD(30:70)|全高|1,300mm|
|ギャラリー|非対応|吸気形式|TB|車両重量|1,230kg/50:50|
|内装|簡易|PWR|4.03kg/PS|TM|6速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.30,000,000|カスタム|>|>|ペイント：不可、ホイール交換：不可、エアロ装着：不可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|エンジンチューン、ターボキットのみ可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|エンジンチューン・ターボキットのみ可|
//-備考：
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-今や伝説となったグループB隆盛を象徴する[[205>205 ターボ 16 エボリューション 2 '86]]以来、10数年振りにWRCの晴れ舞台へと帰ってきたプジョーのラリーカーがWR規定に則って作られた206ラリーカーだ。
プジョーは205以後、細々とラリー活動を続けていたが90年代後半にF2クラスに参戦。ここで好成績を挙げたことが、4WDWRカーを開発・製造及び、WRCへのフル参戦への切っ掛けとなる。
-Gr.Bを象徴する[[205T16>205 ターボ 16 エボリューション 2 '86]]以来、13年振りにWRCへと帰ってきたプジョーのラリーカーがこの206。
上記の205T16以降、細々とラリーを続けていたが、90年代後半にF2クラスに参戦し好成績を挙げた。
そしてこれが、4WDWRカーの開発・製造及び、WRCへのフル参戦への切っ掛けになったのである。
-グループA規定と違い、改造範囲が広く認められるWR規定はただのテンロクFFのおとなしい車を恐ろしいまでのトルクを発揮する2Lターボエンジン搭載4WDマシンへと変貌させた(この改造範囲の広さを利用した車作りはWR規定のスタンダードな解釈となる)
-採用したのは改造範囲が広いWR規定で、大人しい1.6L NAエンジンのFF車から、凄まじいトルクの
2Lターボエンジン搭載の4WDマシンへと変貌させたのである。が、ベースの[[206>206 S16 '99]]のボディサイズが
WRカー規定に微妙に足りておらず、バンパーを延長した限定車を作っていた、というのは有名な話。
-実はベースモデルである206のボディサイズがWRカー規定に微妙に足りていなかったため、バンパーを延長した限定車を作って誤魔化していたというのは有名な話。
-'99年に参戦を開始し、初年度から速さを発揮し、特にターマックで速さを見せ、ラリーサンレモでは
2位を獲得するなどしたが、参戦初年度は熟成に費やし、'00~02年でタイトル3連覇を達成したのである。
が、販売戦略の都合でベースを307へ変更。これの速さがなく失敗し、2005年をもち、WRCから撤退。
-1999年に参戦を開始し、参戦初年度から確かな速さを発揮。特にターマックで速さを見せ、ラリーサンレモでは2位に食い込む。
参戦初年度を熟成に費やし、'00'01'02年とマニュファクチャラーズタイトル3連覇を達成し205の様な速さと強さを証明して見せた。
その後、販売戦略の都合からベースカーを307へとバトンタッチするが、速さがなく失敗に終わったため、2005年をもってプジョーはWRCから撤退した。
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//#region(派生モデルの解説)
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