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駆動力配分・重量配分・PWR・TM・カスタム/チューン制限

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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|プジョー|総排気量|1,775cc|PP|540|
|国籍|フランス|最高出力|456PS/8,000rpm|全長|3,820mm|
|カテゴリ|ラリーカー/WRC-グループB|最大トルク|50.0kgfm/5,500rpm|全幅|1,700mm|
|モデル|簡易|駆動形式|4WD(:)|全高|1,353mm|
|ギャラリー|非対応|吸気形式|TB|車両重量|910kg/:|
|内装|簡易|PWR|.kg/PS|TM|速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.145,000,000|カスタム|>|>|ペイント：可/不可、ホイール交換：可/不可、エアロ装着：可/不可|
|ディーラー|Cr.145,000,000|カスタム|>|>|ペイント：不可、ホイール交換：不可、エアロ装着：不可|
|プレゼント|---|チューン|>|>||
//-備考：

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-半ば伝説化し、狂気とまで言われたグループB最後の2年間にて、ドライバーズ・マニュファクチャラーズの両タイトルを制した最強のラリーカー。 
こちらは進化型の「Evolution2」であり、代表的なドライバーはユハ・カンクネン、ティモ・サロネン、ブルーノ・サビー等。
ライバルである[[ランチア デルタS4>デルタ S4 ラリーカー '85]]と激戦を繰り広げ、見事タイトルを制した。 

-外観こそベースとなった205の面影を残してはいるが、それはあくまで外観''だけ''の話である。
ホモロゲーションモデルとのメカニズム的な共通点が''一切存在しない''モンスターマシンであり、実質プロトタイプレーシングカーと言える。
巨大なエアロパーツを装着し、エンジンは[[205T16E1>205 ターボ 16 ラリーカー '85]]から更にチューンして450馬力にアップ、末期にはブースト圧を上げて540馬力を絞り出した。
更に軽量化のため、車両後部の鋼管パイプフレーム+モノコック構造を完全なパイプフレーム構造に変更している。
そのコンパクトなボディからは想像もできないほどの凄まじいパワーと性能を持ち、悪路を弾丸のように走り回った。

-グループBは、見る者全てを熱狂の渦に巻き込む圧倒的な迫力を持っていたが、同時に数々の惨劇も生み出した。本車もその内の1台である。
ラウンド8のラリー・アルゼンチンにて、アリ・バタネン操る205T16E2が下り坂で猛スピードで横転し大破。バタネンは重傷を負ってしまう。
人間が制御しうる限界をマシンが超えてしまっていたがための事故だが、熱に浮かれた観客の支持もあり、何ら対策はされなかった。
結果、更なる惨劇が生まれる事になる。

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#region(余談)
-グループB廃止によりWRCという戦場を無くした205T16は、その後いくつかのレースイベントに参戦している。

-その1つが、アメリカ、コロラド州で開催される「パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム」。
グループB仕様よりも更に巨大なエアロパーツを装着し、スペックも大きく向上、正に怪物というべき車両であった。
現在のアンリミテッドクラスに相当するオープンラリークラスに参戦するも、ターボ圧低下のトラブル等により、グループB時代に葬り去った[[アウディ>クワトロ S1 パイクスピーク '87]]に惜しくも敗れている。
その後、改良型の「405 ターボ 16」を投入。88年・89年と2連覇を成し遂げた。

-もう1つが、世界一過酷なモータースポーツとされる「パリ・ダカールラリー」。
マラソンレイド用の巨大なガソリンタンクを搭載するためにホイールベースを延長し、夜間走行用にフロントライトの増設、入念な防塵処置等、大幅な改造を施した「205 ターボ 16 グランレイド」で参戦した。 
こちらは改良型の405T16GRと併せて4連覇を達成しており、「砂漠のライオン」の異名と共に他チームに恐れられた。
#endregion
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