分類 | 性能 |
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メーカー | タジマ | 総排気量 | ---cc | PP | 672 |
国籍 | 日本 | 最高出力 | ---PS/--- | 全長 | 5,500mm |
カテゴリ | ラリーカー/PPIHC-エレクトリック | 最大トルク | ---kgfm/--- | 全幅 | 1,950mm |
カテゴリ | ラリーカー/PPIHC-エレクトリック*1 | 最大トルク | ---kgfm/--- | 全幅 | 1,950mm |
モデル | 高品質 | 駆動形式 | 4WD | 全高 | 1,360mm |
ギャラリー | 対応 | 吸気形式 | EV | 車両重量 | ---kg/50:50 |
入手方法 | カスタム/チューン制限 |
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ディーラー | Cr.160,000,000 | カスタム | ペイント:不可、ホイール交換:不可、エアロ装着:不可 |
プレゼント | --- | チューン | 全項目チューン不可 駆動力配分の確認及び最高速・駆動力配分の調整不可 |
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- 車両解説
- タジマモーターコーポレーションのモンスタースポーツ部門によって開発された、完全新規設計のプロトタイプレーシングカー。
電気自動車によるパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム(PPIHC)の総合優勝を目標に開発されたラリーマシンである。
同社は電気自動車の普及・促進を目指しており、電動スクーターや小型EVシングルシーター等を生み出してきた。
その結晶であり到達点でもある車両が、この「E-RUNNER パイクスピークスペシャル」である。
- 開発には20年以上に及ぶPPIHC参戦で培われたノウハウと、田嶋選手の40年に及ぶモータースポーツでの経験やデータが存分に注ぎ込まれた。
搭載モーターはGKN-EVO社製の液冷式モーターが2基。SIM-Driveのコントロールシステムによって4輪が独立して制御される。
車体はアルミニウムスペースフレームとカーボンファイバーコンポジットで構成され、タイヤはファルケンのZIEXを採用している。
バッテリーは信頼性・実績共に申し分のないMLiXリチウムイオンバッテリーが三菱重工から提供された。
- 2012年PPIHC、3日間のプラクティスとクオリファイでは常にトップタイムをマークする等強大な戦闘力を見せつけた。
しかし決勝はスタート直後にマシントラブル、結果リタイヤ。E-RUNNERの第一歩はほろ苦いものとなった。
なお、2013年は信頼性の向上と軽量化に主眼を置いた改良が施され、結果2位に30秒超の大差を付けてクラス優勝をもぎ取った。
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| | スペック・特徴について
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- サイズ以外のスペックは完全に不明であり、購入後に明かされる事もない。
- 設定自体はされており、ガレージ内ソートにより900PS・1640kgと設定されている事が確認できる。
- ここから割り出されるパワーウェイトレシオは1.82kg/PSである。
ここから割り出されるパワーウェイトレシオは1.82kg/PSである。
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