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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|---|総排気量|-,---cc(-,---cc)|PP|---|
|国籍|---|最高出力|---PS/-,---rpm&br;(---PS/-,---rpm)|全長|-,---mm(-,---mm)|
|カテゴリ|---/---|最大トルク|--.-kgfm/-,---rpm&br;(--.-kgfm/-,---rpm)|全幅|-,---mm(-,---mm)|
|モデル|''高品質''/通常/簡易|駆動形式|FF/FR/MR/RR/4WD(--:--)|全高|-,---mm(-,---mm)|
|ギャラリー|''対応''/非対応|吸気形式|TB/NA/EV|車両重量/配分|-,---kg(-,---kg)/--:--|
|内装|再現/簡易|PWR|-.--kg/PS|TM|-速/CVT|
|メーカー|モンスタースポーツ|総排気量|3,071cc|PP|670|
|国籍|日本|最高出力|910PS/8,750rpm|全長|5,370mm|
|カテゴリ|ラリーカー/PPIHC-アンリミテッド|最大トルク|90.5kgfm/5,850rpm|全幅|1,960mm|
|モデル|''高品質''|駆動形式|4WD(45:55)|全高|1,580mm|
|ギャラリー|''対応''|吸気形式|TB|車両重量|1,090kg/51:49|
|内装|再現|PWR|1.19kg/PS|TM|6速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.---,---,---|カスタム|>|>|ペイント：可/不可、ホイール交換：可/不可、エアロ装着:可/不可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|---|
//-備考：
|ディーラー|Cr.160,000,000|カスタム|>|>|ペイント：不可、ホイール交換：不可、エアロ装着：不可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|ターボキットのみ可|
//-備考：ライト未搭載
#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|---|---|---|---|---|
|---|---|---|---|---|
#endregion
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#ref(.jpg,nolink)
#ref(.jpg,nolink)
#ref(SX4パイク.jpg,nolink)
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-2006年から2009年まで活躍していたXL7 パイクスピークスペシャル(未収録)に代わり、SX4をベースとして2009年に開発されたマシン。
SX4の名を冠してはいるが、それまでと同様にベース車両との共通メカニズムが存在しない、完全なプロトタイプレーシングカーである。
2009〜2011年のパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム(PPIHC)のアンリミテッドクラスに投入された。
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-ボディは鋼管フレームベース+カーボンケブラーコンポジットで構成され、僅か1,100kgまで徹底的に軽量化された。
エンジンは自社開発の2.7リッターV6ツインターボユニットをミッドシップに搭載し、最大出力885psという強大な馬力を発生させる。
2010年には排気量を3.1Lに、最高出力を910psまでスープアップし、パワーウェイトレシオ1.19kg/psという強烈な数値を誇った。
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-収録モデルのSX4は2011年仕様であり、日本・AU・EUの複合チーム「チーム GoPro モンスタースポーツ」によって運用された。
エンジンスペックは2010年仕様と変わらないが、年々増加傾向にあるターマックに合わせて、マシン全体を細かくアップデートさせている。
そして2011年のPPIHC。練習走行・予選走行いずれも常にトップタイムをマークし、その絶大な戦闘力を見せつけた。
本戦ではウォーターポンプとパワステにトラブルが発生し少々のタイムを失うも、リタイアする事なく完走し、9分51秒278を記録。
悲願でもあった「10分の壁」を打ち破り、見事ワールドレコードを樹立してみせた。
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-車両解説
//#region(派生モデルの解説)
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