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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|トヨタ|総排気量|1,988cc|PP|373|
|国籍|日本|最高出力|150PS/6,600rpm|全長|4,175mm|
|カテゴリ|ノーマルカー/スーパーカー|最大トルク|18.0kgfm/5,000rpm|全幅|1,600mm|
|モデル|''高品質''|駆動形式|FR|全高|1,160mm|
|ギャラリー|''対応''|吸気形式|NA|車両重量|1,120kg/54:46|
|内装|再現|PWR|7.17kg/PS|TM|5速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.16,000,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|---|
//-備考：

#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|☆''Pegasus White''|''Thunder Silver''|''Solar Red''|---|---|
#endregion
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#ref(2000GT前.jpg,nolink)
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-事実上、国産初のスーパーカーと言えるクルマである。
名称・メカニズム的な継承点は一切ないが、[[LFA>LFA '10]]の始祖と呼べるクルマでもある。

-ヤマハの技術供与によってトヨタから発売(車両の製造はヤマハが担当)された2000GTであるが、トヨタ側の開発担当は4人に過ぎず「共同開発」と呼ぶには諸説ある。
しかし、ヤマハ側は2000GTの開発についての公式な言及で「ヤマハの技術供与」という表現を用いていることから本項のような表現とした。
なぜトヨタがヤマハに製造を委託したかというと、当時のトヨタには少数生産のためのラインを作るスペースが工場に無かったためである。決してトヨタが単独で2000GTを開発する技術が無かったわけでは無い。

-1964年に両社による開発が始まり、翌年8月には試作車が完成するという現代の眼で見ても非常に速い開発ペースは驚嘆に値する。
すでに著名なオートバイメーカーであり世界的な楽器メーカーでもあるヤマハの技術力はメカニズム的にも内装の仕上げに関しても大きく貢献することとなった。

-直列6気筒DOHCエンジン、鋳造マグネシウムホイール、4輪独立懸架、5速トランスミッション、4輪ディスクブレーキ、ラック・ピニオン式ステアリング、リトラクタブル・ヘッドライトといった装備を持ち、当時としては異例の贅沢な装備であった。
デザインに関しては完全な5ナンバー規格に収まっているにもかかわらず、その制約を感じさせない流麗なスタイリングを持ち、高級ピアノにも使用される高品質な木材を用いた内装(ウッドステアリングやインストルメントパネル等)は今なお評価が高く、現在でも熱烈なファンが存在する。

-2000GTの新車価格は238万円であった。
この価格を現在の通貨価値に換算すれば1500〜2000万円程度と言われ、一般の人々にとっては想像を絶する超高額車であったが、開発・製造コストを考慮に入れれば赤字だったと言われている。

-収録モデルである前期型と1969年にマイナーチェンジされた後期型の双方を併せても総生産台数は337台(うち国内向けに約200台)程度と生産台数は極めて少ない。
-この車のオープンバージョン((試作車を改造して製作したもの。))は「007は二度死ぬ」の際にボンドカーとして使用された事でも有名である。
現在はトヨタ博物館に保管されている。

-GT6では待望のプレミアムカーで収録された。

-本作までの収録かと思いきや、次回作「グランツーリスモSPORT」の1月大規模アップデート(予定の為、前後する可能性あり)にて''復活収録''される事が判明した。
--クラスは、性能から見て"Gr.N200((これは、49PSと50PSと言う馬力数値の境目でクラス分けされているからと思われる(例：150PS〜249PS間だと"Gr,N200"、250PS〜349PS間までが"Gr.N300"とゲーム内で分けられている) ))"と思われる。
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