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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|アルファロメオ|総排気量|2,498cc|PP|524|
|国籍|イタリア|最高出力|420PS/11,500rpm|全長|4,576mm|
|カテゴリ|ツーリングカー/旧ドイツツーリングカー選手権|最大トルク|30.0kgfm/8,000rpm|全幅|1,750mm|
|モデル|簡易|駆動形式|4WD(30:70)|全高|1,380mm|
|ギャラリー|非対応|吸気形式|NA|車両重量|1,010kg/50:50|
|内装|簡易|PWR|2.41kg/PS|TM|6速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.125,000,000|カスタム|>|>|ペイント：不可、ホイール交換：不可、エアロ装着：不可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|ターボキットのみ可|
//-備考：
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-エンジンは、2.5LのV6だが、市販車とはまるで別物である。ドライサンプ化され、12000rpm以上回して420PSオーバーを発揮した。
-アルファロメオの4ドアセダン、155のDTM仕様。
エンジンは2.5LのV6だが、市販車のものとはまるで別物である。ドライサンプ化され、12000rpm以上回して420PSオーバーを発揮した。
-当時「ハコのF1」と呼ばれ、正に絶頂期にあったDTM。競争が激化する中1993年の王者となったのがこのマシンである。ドライバーはニコラ・ラリーニ。
ワークスであるアルファ・コルセとドイツのシューベル・チームからエントリーしたこのアルファ・ロメオ155V6Tiは93年、[[メルセデス・ベンツ190EevoII>190 E 2.5 - 16 エボリューション II '92]]を相手に、序盤戦から凄まじい速さを見せつける。
ワークスであるアルファ・コルセとドイツのシューベル・チームからエントリーしたこのアルファ・ロメオ155V6Tiは93年、[[メルセデス・ベンツ 190E Evo II>190 E 2.5 - 16 エボリューション II '92]]を相手に、序盤戦から凄まじい速さを見せつける。
やがてメルセデスも改造度の高い190Eクラス1を投入するが、フルクラス1仕様のアルファには歯が立たず、11イベント22レースのシーズンでアルファ・ロメオが14勝、メルセデスが8勝という結果に終わった。
-現在のレースレギュレーションでは大抵の場合禁止されている4WDの使用や、ABSを始めとする各種電子制御を投入しており、まさに第1期DTMを代表する一台。
-現在のレースレギュレーションでは大抵の場合禁止されている4WDや、ABSを始めとする各種電子制御を投入しており、まさに第1期DTMを代表する一台。
マフラーが上向きになっているのは、当時のDTMに騒音規制(100dB以下)があったためで、それをクリアするために排気をいったんバンパーにぶつけるようにしていた。
市販エンジンを限界までチューンしていたライバルのメルセデスに対して、アルファが搭載していたのは実質レーシングエンジンといえるものだったので100dBという厳しい規制を通すのは大変な苦労だったと思われる。
市販エンジンを限界までチューンしていたライバルのメルセデスに対して、アルファが搭載していたのは実質レーシングエンジンといえるものだったため、100dBという厳しい規制を通すのは大変な苦労だったと思われる。
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#region(余談)
-ベースモデルである「アルファロメオ 155 Q4」は、GTシリーズで一度も収録されていない。
155自体は「155 2.0 16V」がGT2に唯一収録されていた。
-ベースモデルである155 Q4は、GTシリーズで一度も収録されていない。
155自体は155 2.0 16VがGT2に唯一収録されていた。
-GT5よりゼッケン上の「DEKRA」のロゴが削除されている。
#endregion
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