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駆動力配分・重量配分・PWR・TM・カスタム/チューン制限
分類性能
メーカーアルファロメオ総排気量2,498ccPP524
国籍イタリア最高出力420PS/11,500rpm全長4,576mm
カテゴリツーリングカー/旧ドイツツーリングカー選手権最大トルク30.0kgfm/8,000rpm全幅1,750mm
モデル簡易駆動形式4WD(:)全高1,380mm
ギャラリー非対応吸気形式NA車両重量1,010kg/:
内装簡易PWR.kg/PSTM速
モデル簡易駆動形式4WD(30:70)全高1,380mm
ギャラリー非対応吸気形式NA車両重量1,010kg/50:50
内装簡易PWR2.41kg/PSTM6速
入手方法カスタム/チューン制限
ディーラーCr.125,000,000カスタムペイント：可/不可、ホイール交換：可/不可、エアロ装着：可/不可
プレゼント---チューン
ディーラーCr.125,000,000カスタムペイント：不可、ホイール交換：不可、エアロ装着：不可
プレゼント---チューンターボキットのみ可

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  • アルファロメオの4ドアセダン、155のDTM仕様。
    エンジンは2.5LのV6だが、市販車のものとはまるで別物である。ドライサンプ化され、12000rpm以上回して420PSオーバーを発揮した。
  • 当時「ハコのF1」と呼ばれ、正に絶頂期にあったDTM。競争が激化する中1993年の王者となったのがこのマシンである。ドライバーはニコラ・ラリーニ。
    ワークスであるアルファ・コルセとドイツのシューベル・チームからエントリーしたこのアルファ・ロメオ155V6Tiは93年、メルセデス・ベンツ190EevoIIを相手に、序盤戦から凄まじい速さを見せつける。
    ワークスであるアルファ・コルセとドイツのシューベル・チームからエントリーしたこのアルファ・ロメオ155V6Tiは93年、メルセデス・ベンツ 190E Evo IIを相手に、序盤戦から凄まじい速さを見せつける。
    やがてメルセデスも改造度の高い190Eクラス1を投入するが、フルクラス1仕様のアルファには歯が立たず、11イベント22レースのシーズンでアルファ・ロメオが14勝、メルセデスが8勝という結果に終わった。
  • 現在のレースレギュレーションでは大抵の場合禁止されている4WDの使用や、ABSを始めとする各種電子制御を投入しており、まさに第1期DTMを代表する一台。
  • 現在のレースレギュレーションでは大抵の場合禁止されている4WDや、ABSを始めとする各種電子制御を投入しており、まさに第1期DTMを代表する一台。
    マフラーが上向きになっているのは、当時のDTMに騒音規制(100dB以下)があったためで、それをクリアするために排気をいったんバンパーにぶつけるようにしていた。
    市販エンジンを限界までチューンしていたライバルのメルセデスに対して、アルファが搭載していたのは実質レーシングエンジンといえるものだったので100dBという厳しい規制を通すのは大変な苦労だったと思われる。

市販エンジンを限界までチューンしていたライバルのメルセデスに対して、アルファが搭載していたのは実質レーシングエンジンといえるものだったため、100dBという厳しい規制を通すのは大変な苦労だったと思われる。
+  余談

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