鈴鹿サーキットのバックアップソース(No.14)

*概要 [#s188f832]
-三重県鈴鹿市にある日本を代表するサーキット。ホンダの子会社モビリティランドが運営している。1962年に完成。
-コースレイアウト中に立体交差を持っている世界的にも珍しいサーキットとしても知られている。
-世界でも屈指の中高速テクニカルサーキットであり、非常にスピーディかつリズミカルなコーナーと自然の勾配は
古今東西の著名ドライバーから賞賛されている。
-フルコースの他、ダンロップコーナーからホームストレートにショートカットする東コース、130R後からデグナー手前にショートカットする西コースがある。
-GT6では2009年・2014年版フルコースと東コースを収録。

-[[Wikipedia 鈴鹿サーキット>http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%88%B4%E9%B9%BF%E3%82%B5%E3%83%BC%E3%82%AD%E3%83%83%E3%83%88]]
*コース攻略 [#je7eacfe]

**鈴鹿サーキット [#Suzuka]
|>|>|>|>|>|>|>|コース図|h
|>|>|>|>|>|>|&ref(Suzuka-Full.jpg,nolink);|&color(Red){1};.メインストレート&br;&color(Red){2};.第1＆第2コーナー&br;&color(Red){3};.S字コーナー&br;&color(Red){4};.逆バンクコーナー&br;&color(Red){5};.ダンロップコーナー&br;&color(Red){6};.デグナーカーブ&br;&color(Red){7};.立体交差&br;&color(Red){8};.110R&br;&color(Red){9};.ヘアピンカーブ&br;&color(Red){10};.200R&br;&color(Red){11};.スプーンカーブ&br;&color(Red){12};.西ストレート&br;&color(Red){13};.130R&br;&color(Red){14};.日立オートモティブシステムズシケイン&br;(カシオ・トライアングル)&br;&color(Red){15};.最終コーナー|
|CENTER:|CENTER:|CENTER:|CENTER:|CENTER:|CENTER:|CENTER:|CENTER:|c
|BGCOLOR(#d0d8e0):コース長|BGCOLOR(#d0d8e0):ストレート長|BGCOLOR(#d0d8e0):高低差|BGCOLOR(#d0d8e0):コーナー数|BGCOLOR(#d0d8e0):ピット|BGCOLOR(#d0d8e0):天候変化|BGCOLOR(#d0d8e0):時間変化|BGCOLOR(#d0d8e0):コース種別|
|5807.0m|1200.0m|40.0m|20|あり|あり|なし(10:30)|リアルサーキット|

-''全般''
多様なコーナーが連続性を持って配置されており、一つリズムが崩れるだけで全体のタイムに大きく影響する。
F1ドライバーをして「非常にチャレンジング」な構成であり繊細なペダルワークが求められる。
全体的に、縁石を踏む、あるいは大胆に跨ぐようにコーナリングすると綺麗に抜けられることが多いが
それは姿勢を崩しやすいポイントも多いことを意味し、後輪駆動車はコーナー脱出時のオーバーステアに注意しなければならない。
オーバーテイクを仕掛けるポイントとしては第1～2コーナー付近がメインとなる。
ヘアピンカーブやシケインでのブレーキ勝負、メインストレート・西ストレートでのスリップ勝負も、チャンスがあれば活用しよう。
2014バージョンは、2014年のF1日本グランプリみたいな緑石である。
ちなみにドライビングラインは現実のF1カーでのレコードラインだと推測される。
GTカーではデグナー2をインカットすると車が跳ねて壁に突っ込む危険があり通常は通らないし
最終コーナーでアウトに出て走るのはF1カーは出力とダウンフォースに余裕がありインに付くより速度が乗ってタイムが縮むためである。
自分の車に合ったラインを見つけよう。

-''第1＆第2コーナー''(&color(Red){2};)
ライン取りは単純明快、1コーナーをアウトインアウトいっぱいで抜けたあとすかさず2コーナーのインに向かい再びアウトインアウトで抜ける。
難しいのは、タイムを詰めるためには1コーナーを曲がることと2コーナーへのブレーキングを同時に行わなければならないということ。
慣れないうちは1コーナーのスピードは控えめにしつつライン取りだけ確実に行い2コーナーの速度を高めるようにするのがベター。
アウト側の芝には要注意だが、気にしすぎてラインが小さくなるのも良くない。
ちなみに鈴鹿サーキットの最低点は１コーナーと２コーナーの丁度中間にある。
つまり１コーナーは下り、２コーナーは上りとなるので一応頭に入れておこう。

-''S字コーナー''(&color(Red){3};)
「S字を制する者が鈴鹿を制す」の言葉に代表されるとおり、本コースの攻略上特に重要なポイントの一つ。
アクセルオフで荷重移動、進入、クリップ手前でアクセルオン、の流れをリズムよく行うことが大切。
クリップは奥目に取り、コーナーで膨らみすぎないようハーフアクセル・パーシャルも織り交ぜていくと良い。

-''逆バンクコーナー/ダンロップコーナー''(&color(Red){4};～&color(Red){5};)
直後にしばらく全開区間があるため重要な部分。
まず逆バンクコーナーは途中でカクッと折れ込むため進入で外から回り込もうとするとインにつけない。
早めのターンインを心がけよう。
出口では、ある程度速度が出る車ならイン寄りで脱出してダンロップコーナーにアウトいっぱいから
ターンインできるラインが理想だが、速度が乗っていなければ意味が無い。
ダンロップコーナーは勾配によってブラインドになっているためライン取りがわかりづらい。
特に目印になるものもないので走り込んでコース形状を覚えるのが一番の近道だろう。
その後はデグナーカーブに備え左に寄るため、脱出時にアウトに膨らみ過ぎないラインになるようにしよう。
このコーナーは平均速度・脱出速度共に非常に重要なので、GTカーなどダウンフォースの大きいレースカー
ではさらに手前のS字コーナーのライン取りから考慮しなければならない。

-''デグナーカーブ/立体交差''(&color(Red){6};～&color(Red){7};)
鈴鹿サーキットのオープニングレースである「第1回全日本選手権ロードレース」のレースにおいて
トップを走っていたドイツ人ライダーのエルンスト・デグナーが突風により転倒したことが名前の由来である。
2009年のF1日本GPにおいてクラッシュが多発したため、これを受けて縁石の外側に緑のコンクリート部分が追加された。
ただし要注意ポイントであることには変わりない。
ここはスピードを落としがちになるので、イン側の縁石を目一杯利用して進入し、できるだけ速度を保ったまま脱出するのが理想となる。
ここで外側に膨らんでしまうと砂地に足を取られ大きなロスとなってしまうが、インをカットしすぎると失格になりやすい。
タイム差が出やすい重要ポイントのひとつであるが、あまり無理なドライビングはしないように。
開業当初は1つのコーナーだったが、改修で複合コーナーとなった。
ただ複合と言うには分かれすぎているため、どちら側かを区別するときには「デグナー1、デグナー2」や
「(デグナーの)1つ目、2つ目」とか呼ばれる。
TVではアングルの関係でデグナー1が分かりづらい。

-''110R''(&color(Red){8};)
ヘアピンカーブ手前の右カーブ。
ヘアピンカーブでのタイムアップを狙うため、ここはなるべくアウト・イン・インを心がけるようにしよう。
タイヤによってはここからブレーキングをしてヘアピンカーブまで突入するため、ラインはしっかりと押さえておこう。

-''ヘアピンカーブ''(&color(Red){9};)
2010年F1で小林可夢偉選手が怒涛のオーバーテイク・ラッシュを遂げたのがここ。
本来はデグナー2つ目からの距離が短く速度が乗り切らないためあまりオーバーテイクポイントには
ならないコーナーであり、多くのレーサーはスプーンカーブに向けての加速のため脱出重視のラインをとることが多い。
ゲーム内ではCPUがここの処理を苦手にしているのか突込みが甘く、意外と簡単に抜けるポイントではある。

-''スプーンカーブ''(&color(Red){11};)
ライン取り的にはそれぞれのコーナーで目一杯アウトインアウトをとるだけ。
特に最初の緩めの左は落ち着いて曲がればそんなに難しいものではない。
問題は次のややきつめの左。かなりライン取りの見当がつきにくい。
進入ではブレーキングしながらのターンインとなるため膨らまないよう早めにインに向かう。
クリップは、よく見ると途中イン側の白線が「カクカクッ」と２回折れ曲がっており、その２つ目の「カクッ」のやや奥にとる。
ターンインのときにもその位置を意識し、タイミングをミスしたら早めに修正を加えたい。
脱出は勾配によりブラインドになっているため加速するタイミングが難しい。
ベストラインで立ち上がると縁石の始点よりも手前でアウトにつくので、それを基準に評価・修正しよう。
名前の由来は諸説あるが、wikipediaでは"さじのスプーン"が採用されている。
他には"ゴルフのスプーンウッド(形が似ているため･･･らしい)"などがある。

-''130R''(&color(Red){13};)
スピードが乗る西ストレート直後に配置された、スパ・フランコルシャン・サーキットのブランシモンと並び
世界各国のF1レーサーに"世界最速の左コーナー"と称される超高速左コーナー。
ダウンフォースの少ない市販車だとハイパワー車ほどコーナリングが難しくなるがフォーミュラカー等の
ハイダウンフォースの車やほどほどのパワーのレースカーなら全開クリアは難しくない。
ただし、現実でも大クラッシュ多発地帯でありしっかりセオリーは守らないと大トラブルに見舞われる。
コーナー手前で曲がれる速度までしっかり減速しよう。
脱出しアウトクリップを取ったら次の日立オートモティブルシステムズシケインに備えてすぐにイン側に戻るように。
名前の由来はコーナーの半径が130mだったことに由来している。
現在は2003年の改修で85R・340Rの複合コーナーとなっているが、130Rの名称は現在も使われている。
この改修により簡単に全開でクリア出来るようになってしまったため、かなり不評。

-''日立オートモティブシステムズシケイン（カシオ・トライアングル）/最終コーナー''(&color(Red){14};～&color(Red){15};)
以前は「CASIO」の広告看板があったことから「カシオ・トライアングル」という名称だったが
2014年より「日立オートモティブシステムズ」とパートナー契約を結んだことにより名称が変更された。
変更後の名称が非常に言いにくいためレース実況等では単に「シケイン」、又は旧名が今でも使われたりする。
一つ目のコーナーで縁石を跨ぐくらいの大胆なラインを取ると、二つ目のコーナーがクリアしやすくなる。
但し攻めすぎてポールを倒してしまうと挙動がかなり乱れ、最悪吹っ飛んでしまうので注意しよう。
ホームストレートでスピードに乗れるかはここの攻略にかかっているので、脱出速度をできるだけ上げていこう。
スプーンカーブ立ち上がりで後ろに付き、西ストレートでスリップを利用して差を詰め、130R出口で横に並び
ここでブレーキング勝負というのが一つのパターンであるため車同士が絡む事故も非常に多い。
第１～第２コーナー同様やる事が多いが落ち着いて処理していこう。
ちなみに多くのF1レーサーが賞賛する鈴鹿のレイアウトに於いて唯一と言って良い"不評ポイント"として挙げられる。

-''参考動画''
[[GTPlanet WRS Week 20, Top 4 spots at Suzuka Circuit:http://www.youtube.com/watch?v=gENagJ6G9E8]]

**鈴鹿サーキット 東コース [#Suzuka_E]
|>|>|>|>|>|>|>|コース図|h
|>|>|>|>|>|>|&ref(Suzuka-East.jpg,nolink);|&color(Red){1};.メインストレート&br;&color(Red){2};.第1＆第2コーナー&br;&color(Red){3};.S字コーナー&br;&color(Red){4};.逆バンクコーナー&br;&color(Red){5};.ショートカットルート|
|CENTER:|CENTER:|CENTER:|CENTER:|CENTER:|CENTER:|CENTER:|CENTER:|c
|BGCOLOR(#d0d8e0):コース長|BGCOLOR(#d0d8e0):ストレート長|BGCOLOR(#d0d8e0):高低差|BGCOLOR(#d0d8e0):コーナー数|BGCOLOR(#d0d8e0):ピット|BGCOLOR(#d0d8e0):天候変化|BGCOLOR(#d0d8e0):時間変化|BGCOLOR(#d0d8e0):コース種別|
|2243.0m|800.0m|33.6m|9|あり|なし|なし(10:30)|リアルサーキット|

-''全般''
ショートカット直前までのルートはフルコースと共有なので、同様の攻略方法でクリアしていける。

-''ショートカットルート''(&color(Red){5};)
コーナーがやや鋭角がかった形状となっているので、クリップを入口すぐと中盤の二箇所に取るようなラインで抜けていくと良い。

*開催される主なレース [#n85bf274]
**グランツーリスモ6内で開催されるレース [#mda9216a]
:鈴鹿サーキット|
|CENTER:300|CENTER:300|c
|>|~国内Aクラス|
|レース・オブ・NAスポーツ 第3戦|ワンメイク：シビックレース|
|>|~国際Bクラス|
|ツアー・オブ・ジャパン 第3戦|エコチャレンジ：ステージ2|
|>|~国際Aクラス|
|SuperGT GT300 第3戦|SuperGT GT500 第3戦|
|ミッションレース IA-1|ライセンス IA-5|
|>|~スーパークラス|
|鈴鹿サーキット 10Laps|---|
|>|~レッドブル Xチャレンジ|
|セバスチャン・ベッテル Xチャレンジ|---|

:鈴鹿サーキット 東コース|
|CENTER:300|CENTER:300|c
|>|~国内Bクラス|
|GTコンパクトカーチャンピオンシップ 第3戦|---|

**現実で開催される主なレース [#rfde82fa]
-F1日本グランプリ(昔は、[[富士スピードウェイ]]で開催された)
-全日本選手権スーパーフォーミュラ (旧称 フォーミュラ・ニッポン)
-SUPER GT(鈴鹿1000km)
-スーパー耐久
-鈴鹿8時間耐久ロードレース
-世界ツーリングカー選手権(東コース・～2013、フルコース・2014～)
-D1グランプリ

*小ネタ [#sa8b052e]
-外に見える観覧車「ジュピター」であるが、GT6では10分で1周しているようである。（実際は12分）
//↑ファミ通のGT5攻略本に記載
-GT4とGTPSPでは西側の部分だけを使用した&ref(Suzuka-West.jpg,noicon,noimg,西コース);も収録されていた。
西ストレートをホームストレッチとして使う。
-ヘアピンとスプーンの間は特に名称を設けられていないコーナー(200R、250R)があるが
ドライバーの間ではマッチャンの通称が使われる。
由来は1969年の12時間耐久レースの際にここで事故死してしまった松永喬（まつながたかし）選手の愛称である。
一応ここに鈴鹿サーキットの最高点があるがこの近辺は勾配があまりないため意識することはないだろう。
-ツーリストトロフィーでは2輪用のコースレイアウトで収録されていた。
具体的には200Rにあるシケイン、通称200Rシケインと4輪用より奥にある2輪専用シケインを通り
最終シケイン手前にあるピットインロードを使うレイアウトである。
トップライダーは最終シケインをドリフトしながら侵入しウィリー気味に立ち上がるため4輪と違い見せ場の一つとなっている。
-ジムカーナやカートレースが開催される南コースもある。
ただし東・西がフルコースの一部であるのに対し、南は完全に独立した別コースである。
-クラッシュした際の、コースマーシャルの対応の速さに定評がある。
また、タイヤバリアはコース側に厚いゴム膜、その内側にタイヤを置くという構造にしており
この構造がFIAにも採用されるなど安全性の面に於いても高い評価を受けている。
しかし設計の古さに起因するランオフエリアの狭さは如何ともし難く、安全性の問題からmotoGP日本フランプリは[[もてぎ>ツインリンクもてぎ]]で開催されることになった。
但しランオフエリアの狭さは鈴鹿を含むクラシックサーキット全体の問題であり、鈴鹿特有のものではない。
-2012年には開設50周年を迎え、9月に行われたイベントにおいては[[日産 R92CP>R92CP '92]]や[[マツダ 787B>787B '91]]
などの実車が全開走行し、このゲームさながらの光景が展開された。
-自転車のイベントにも使われるが、この場合は逆走で使う。
正周りではメインストレートが下り区間のため、ゴール後に大クラッシュする危険が高いためである。
-2014年11月19日のアップデートで2014年モデルが登場した。
2014年モデルは時間変化に対応している。
-その他にもコントロールラインの位置変更、縁石の形状変更、シケインのイン側にポールが設置されたりしている。
特にコントロールラインが変更された余波でラップタイムが以前と変わる人も居るようなので要注意。
-F1ではシーズン終盤に開催されることが多く幾度となくタイトル決定の舞台となった。
接触でタイトルが決まった1989、1990年など記憶に残っている人も多いだろう。
-ラップレコードは2006年F1日本GPで当時フェラーリのミハエル・シューマッハが予選で記録した1分28秒954 。

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鈴鹿サーキット のバックアップソース(No.14)
