ランサーエボリューション VII GSR '01 のバックアップソース(No.5)

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• ランサーエボリューション VII GSR '01 へ行く。
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  • 13 (2022-02-20 (日) 14:50:01)
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>このページは未完成です
未確認項目:PWR

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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|三菱|総排気量|1,997cc|PP|466|
|国籍|日本|最高出力|280PS/6,500rpm|全長|4,455mm|
|カテゴリ|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|39.0kgfm/3,500rpm|全幅|1,770mm|
|モデル|簡易|駆動形式|4WD(35:65)|全高|1,450mm|
|ギャラリー|非対応|吸気形式|TB|車両重量|1,400kg/60:40|
|内装|簡易|PWR|.kg/PS|TM|5速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.2,998,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|[[アクティブ・ヨー・コントロール・システム>セッティング#p8f1caed]]搭載&br;デフォルトでダウンフォースの調整が可能|
//-備考：

#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|☆''French Blue''|''Scotia White''|''Dandelion Yellow''|''Palma Red''|''Amethyst Black Pearl''|
|''Eisen Gray Pearl''|''Satelite Silver Metallic''|---|---|---|
#endregion
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#ref(.jpg,nolink)
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-6代目ランサー(セディア)をベースとする第3世代ランエボの最初の1台。
ベースモデルの大型化により運動性の悪化が懸念されていたが、発売されたエボ7は完全にこれを払拭した。
最大のトピックは3段階の走行モードを備えた新規開発のACD(アクティブセンターデフ)で、AYCとの相乗効果で大柄になった車体の旋回性能を高めることに成功するというまさにエボらしい進化となった。

-また、性能以上に衝撃的だったのは標準モデル(GSR)で車両本体が価格300万円を切るバーゲンプライスとなったことであった。
前モデルより20万円以上価格を下げており、購入するユーザーを喜ばせた。

-反面、三菱は当時製作したWRカーをベースモデルであるランサーセディアとし、エボとWRCの繋がりが薄れたのは残念なポイントであった。
全長を含むかなりの部分に相違点があり、ランエボはセディアのエボリューションモデルではなく、ランエボという単体の車と見なされてしまい、販売台数が足りずにWRカー規定のホモロゲーションが取得できなかったことが原因とされている。

-2002年には初の2ペダルモデルとなる[[GT-A>ランサーエボリューション VII GT-A '02]]が追加され、第3世代のエボは2年周期でモデルナンバーを切り替えていくことになるのであった。
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//#region(派生モデルの解説)
//-書く場合はスラッシュを外してください
//#endregion
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