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未確認項目:駆動力配分・重量配分・PWR・カスタム/チューン制限

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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|三菱|総排気量|1,997cc|PP|466|
|国籍|日本|最高出力|280PS/6,500rpm|全長|4,455mm|
|カテゴリ|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|39.0kgfm/3,500rpm|全幅|1,770mm|
|モデル|簡易|駆動形式|4WD(:)|全高|1,450mm|
|ギャラリー|非対応|吸気形式|TB|車両重量|1,400kg/:|
|内装|簡易|PWR|.kg/PS|TM|5速|
|モデル|簡易|駆動形式|4WD(35:65)|全高|1,450mm|
|ギャラリー|非対応|吸気形式|TB|車両重量|1,400kg/60:40|
|内装|簡易|PWR|4.38kg/PS|TM|5速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.2,998,000|カスタム|>|>|ペイント：可/不可、ホイール交換：可/不可、エアロ装着：可/不可|
|プレゼント|---|チューン|>|>||
|ディーラー|Cr.2,998,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|[[アクティブ・ヨー・コントロール・システム>セッティング#p8f1caed]]搭載&br;デフォルトでダウンフォースの調整が可能|
//-備考：

#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|☆''French Blue''|''Scotia White''|''Dandelion Yellow''|''Palma Red''|''Amethyst Black Pearl''|
|''Eisen Gray Pearl''|''Satelite Silver Metallic''|---|---|---|
#endregion
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#ref(.jpg,nolink)
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//車両解説
-2000年5月に登場した6代目ランサー(正式名はランサーセディア)をベースに、2001年2月に登場した第3世代初のランエボ。
本車両から従来の「ランサーGSR/RSの1グレード」扱いから脱却し、独立車種の「ランサーエボリューション」となった。

-ベース車の時点でボディサイズが[[初代ギャランVR-4>ギャラン 2.0 DOHC ターボVR-4 '89]]以上に大型化しており、エボVIIも当初それに伴う鈍重化が懸念された。
しかし、この不安を伝統の4G63型エンジンと最新の電子制御で払拭し、ボディや足回りの剛性もベース車から大幅に強化。
AYCと新開発のACD(アクティブ・センター・ディファレンシャル)の相乗効果で、回頭性と旋回時の安定性が更に向上した。
外装も[[エボVI TME>ランサーエボリューション VI GSR T.M.エディション '00]]の形状を継いだフロントバンパーやボンネット、[[エボV>ランサーエボリューション V GSR '98]]に近い形状の大型リアスポイラーが採用された。

-また、走行性能と共に衝撃的だったのは標準モデル「GSR」の車両本体価格が300万円を切るバーゲンプライスとなった事。
エボVI TMEのGSRより25万円以上も値下げしつつ、高い性能とベース車譲りの利便性も維持した為、ユーザーを喜ばせた。
2002年には史上初の2ペダルのAT仕様「[[GT-A>ランサーエボリューション VII GT-A '02]]」が追加され、第3世代のエボは2年周期でモデルナンバーを切り替えていく。

-一方でWRCとの直接的な繋がりは更に薄れ、新開発されたWRカーのベース車は本車両でなく、ランサーセディアとされた。
WRCには[[エボVI>ランサーエボリューション VI ラリーカー '99]]の跡を継いでサンレモから参戦するも成績は低迷、2003年には次期マシン開発の為に参戦を一時休止した。
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//#region(派生モデルの解説)
//-書く場合はスラッシュを外してください
//#endregion
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