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駆動力配分・重量配分・PWR・TM・カスタム/チューン制限
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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|三菱|総排気量|1,997cc|PP|465|
|国籍|日本|最高出力|280PS/6,500rpm|全長|4,350mm|
|カテゴリ|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|38.0kgfm/3,000rpm|全幅|1,770mm|
|モデル|簡易|駆動形式|4WD(:)|全高|1,415mm|
|ギャラリー|非対応|吸気形式|TB|車両重量|1,360kg/:|
|内装|簡易|PWR|.kg/PS|TM|速|
|カテゴリ|ノーマルカー/ホモロゲーションモデル|最大トルク|38.0kgfm/3,000rpm|全幅|1,770mm|
|モデル|簡易|駆動形式|4WD(30:70)|全高|1,415mm|
|ギャラリー|非対応|吸気形式|TB|車両重量|1,360kg/59:41|
|内装|簡易|PWR|4.30kg/PS|TM|5速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.3,248,000|カスタム|>|>|ペイント：可/不可、ホイール交換：可/不可、エアロ装着：可/不可|
|プレゼント|---|チューン|>|>||
|ディーラー|Cr.3,248,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|[[アクティブ・ヨー・コントロール・システム>セッティング#p8f1caed]]搭載&br;デフォルトでダウンフォースの調整が可能|
//-備考：
#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|☆''Lance Blue''|''Scotia White''|''Satellite Silver Metallic''|''Issel Blue Pearl''|''Pyrenees Black Black''|
#endregion
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#ref(.jpg,nolink)
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-空力性能や冷却性能を向上させるための改良が加えられたモデル。センターの開口部に空気を取り入れるため、ナンバープレートが車体左側にオフセットされたのが話題になった。
[[エボV>ランサーエボリューション V GSR '98]]で不評だった街乗りでの乗り心地の硬さを改善するために足回りのセッティングをソフトにした。
2段式ウイングが装着されたが、WRCではレギュレーション違反なのでラリー仕様は下段とトランクの間を塞いだ状態で参戦していた。
-1999年1月に登場したランサーエボリューションVI(エボVI)。5代目ランサーがベースの第2世代ランエボでは3代目となる。
-1999年末には[[トミ・マキネンWRC4連覇記念のモデル>ンサーエボリューション VI GSR T.M. SCP '99]]が発売された。
-[[エボIV>ランサーエボリューション IV GSR '96]]から大きく進化していた[[エボV>ランサーエボリューション V GSR '98]]の各性能を維持しつつ、1999年のWRCのレギュレーションに合わせた変更が行われた。
各エアロパーツのサイズが縮小された為に形状はエボIVとエボVの中間的なものとなり、2段式リアウイングも採用された。
特にフロントバンパーは中央部に空気を大きく取り入れる為、ナンバープレートが左側にオフセットされるようになった。
-4G63型エンジンは冷却系等の改良が行われ信頼性が向上、AYCも信頼を得た事から競技用の「RS」でも装着可能となった。
一方で足回りは乗り心地や低速域の旋回性向上の為、エボVと比べてソフトな設定へ変更、両グレードで標準設定とした。
しかし、本車両で各競技に参戦するユーザーの為に、エボVに近い設定のハードな足回りも「RS」のみに用意されていた。
-WRCではエボVと同じく、他チームの許可を得てグループA規格をベースに[[小改造を加えた車両>ランサーエボリューション VI ラリーカー '99]]で1999年〜2001年まで参戦。
-2000年には本車両をベースにトミ・マキネンのWRC4連覇を記念したモデル「[[トミ・マキネン エディション>ランサーエボリューション VI GSR T.M.エディション '00]]」が登場した。
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//#region(派生モデルの解説)
//-書く場合はスラッシュを外してください
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