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重量配分・PWR・TM・カスタム/チューン制限
| 分類 | 性能 |
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| メーカー | 日産 | 総排気量 | 2,987cc | PP | 579 | | 国籍 | 日本 | 最高出力 | 465PS/5,600rpm | 全長 | 4,625mm | | カテゴリ | レーシングカー/JGTC-GT500 | 最大トルク | 72.0kgfm/4,000rpm | 全幅 | 1,940mm | | モデル | 簡易 | 駆動形式 | FR | 全高 | ---mm |
| ギャラリー | 非対応 | 吸気形式 | TB | 車両重量 | 1,080kg/: |
| ギャラリー | 非対応 | 吸気形式 | TB | 車両重量 | 1,080kg/51:49 |
| ディーラー | Cr.75,000,000 | カスタム | ペイント：可/不可、ホイール交換：可/不可、エアロ装着：可/不可 |
| ディーラー | Cr.75,000,000 | カスタム | ペイント：不可、ホイール交換：不可、エアロ装着：不可 |
| プレゼント | --- | チューン | エンジンチューン·ターボキットのみ可 |
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- JGTC(全日本GT選手権)最後の年となった2004年、日産勢はGT500クラスのマシンをR34型スカイラインGT-RからZ33型フェアレディZにスイッチした。
- JGTC(全日本GT選手権)最後の年となった2004年、日産勢はGT500クラスのマシンをR34からZ33にスイッチした。
3リッターV6ツインターボエンジンを始めとするメカニズムを前年度チャンピオンマシンのR34からキャリーオーバーし、R34よりもコンパクトな車体に搭載した。
結果、旋回性能は高いがストレートが遅く、他車(特にスープラ)との接近戦になると苦戦を強いられる、というマシン特性を抱え込んだ。
- 3リットルV6ツインターボエンジンをはじめとするメカニズムを前年度チャンピオンマシンのR34型GT-Rからキャリーオーバーし、R34よりもコンパクトな車体に搭載した。
その結果コーナーリングパフォーマンスは高いがストレートが遅く、他車(特にスープラ)との接近戦になると苦戦を強いられる、というマシン特性を抱え込んだ。
- 開幕戦岡山と第6戦オートポリスでNo.1 ザナヴィ ニスモ Z(本山哲/リチャード・ライアン)が優勝し、Z33型フェアレディ型Zのデビューイヤーのチャンピオンを日産の2連覇という形で成し遂げた。
- 収録モデルの本車は僚友のNo.22 モチュールピットワークZ(影山正美/ミハエル・クルム)で、こちらも第4戦十勝で優勝を果たしている。
収録モデルの本車は僚友のNo.22 モチュールピットワークZ(影山正美/ミハエル・クルム)で、こちらも第4戦十勝で優勝を果たしている。
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