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>このページは未完成です。
>未確認項目：重量配分・PWR・TM・カスタム/チューン制限・カラーバリエーション
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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|ミニ|総排気量|1,598cc|PP|390|
|国籍|ドイツ|最高出力|184PS/5,500rpm|全長|4,110mm|
|カテゴリ|ノーマルカー/5ドアハッチバック|最大トルク|24.5kgfm/1,600-5,000rpm|全幅|1,789mm|
|モデル|''高品質''|駆動形式|FF|全高|1,561mm|
|ギャラリー|''対応''|吸気形式|TB|車両重量|1,310kg/--:--|
|内装|再現/簡易|PWR|-.--kg/PS|TM|-速|
|内装|再現|PWR|-.--kg/PS|TM|-速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.3,450,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：不可&br;ボディペイントを施すと単色になる|
|プレゼント|---|チューン|>|>|---|
//-備考：
#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|---|---|---|---|---|
|---|---|---|---|---|
#endregion
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#ref(.jpg,nolink)
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-[[2代目BMW製ミニ>ミニ クーパー S '07]]の派生モデルであるカントリーマンは、MINIシリーズ第4のモデルである。
市販モデルの発表は2010年1月で同年10月に販売を開始、日本仕様はやや遅れて2011年1月から販売開始となった。
メカニズム的にはベースモデルと同一なので、詳細はクーパーSを参照のこと。
なお、商標権の問題から日本では車名を変えてクロスオーバーの名で販売される。
-2008年のパリサロンで発表された「MINIクロスオーバー」や2010年1月のデトロイトモーターショーで発表された「MINIビーチコマー」といったコンセプトカーが源流となる本モデルは、MINIとして初となる5ドアハッチバック、初の3ナンバー車、初の4WD仕様をラインナップに加える初物尽くしのモデルとなった。
また、日本仕様のみ立体駐車場に収まるサイズ(全高：1550mm)に抑えられているということである。
-遅かれ早かれMINIに4ドアモデルが追加されると予想していた人々にとっても3ナンバーボディでデビューしたカントリーマンは想像を裏切る結果であった。
特に1.8mに達しそうな全幅は、これのどこがミニなのだとマーケットから言われてもしょうがないだろう。
しかしゴーカートのような走りは先代ミニから強く継承しており、ミニの進化が感じられる一台である。
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#region(派生モデルの解説)
-余談だが、この車には3ドアハッチバック仕様以外に唯一の「ONE」というグレードが設定されている。
1.3t超ある車体をわずか98馬力のエンジンが動かしている。
-さらに、2012年9月には、このモデルをベースに3ドア化した第7のモデル[[ペースマン>http://www.mini.jp/event_campaign/magic_eye/ovt.html]]が発表された。
-2011年よりX-レイドラリーチームの手によりラリーレイドに参戦、2012、2013年とダカールラリーにてステファン・ペテランセルの手により総合優勝を飾っている。
最も、車両自体はBMW・X3(未収録)のラリーレイド仕様にミニ・カントリーマンの外装をまとった物、だったらしいが。
-同じく2011年からBMWのワークス待遇のもと多くのレースカテゴリで名を馳せたプロドライブの手によりミニ・カントリーマンはWRCに参戦を開始、テスト参戦と位置付けられた初年度に2度の表彰台を射止めるなどいきなり速さを見せ、フル参戦となった2012年シーズン開幕戦モンテカルロラリーで2位表彰台を射止める好発進を見せた・・・が。
残念ながらその後に契約の拗れからかBMWからのワークス体制が解消してしまい、現在ミニWRCはプライベーターエントリーとして活躍中である。
#endregion
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