ミニ クーパー S '07 のバックアップの現在との差分(No.1)

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• ミニ クーパー S '07 へ行く。
  • 1 (2013-12-09 (月) 20:30:41)
  • 2 (2014-01-15 (水) 03:43:28)
  • 3 (2014-02-11 (火) 20:13:22)
  • 4 (2014-09-25 (木) 04:31:06)

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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|---|PP|---(---)|全長|---mm(---mm)|
|国籍|---|総排気量|---cc(---cc)|全幅|---mm(---mm)|
|カテゴリ|---/---|最高出力|---/-------rpm&br;(---PS/-------rpm)|全高|---mm(---mm)|
|モデル|''高品質''/簡易|最大トルク|---kgfm/-------rpm&br;(--kgfm/-------rpm)|車両重量/配分|---kg(---)/--:--|
|ギャラリー|''対応''/非対応|駆動形式&br;吸気形式|---(--:--)/---|トランスミッション|-速|
|メーカー|ミニ|総排気量|1,598cc|PP|395|
|国籍|ドイツ|最高出力|175PS/5,500rpm|全長|3,715mm|
|カテゴリ|ノーマルカー/3ドアハッチバック|最大トルク|24.5kgfm/1,600-5,000rpm|全幅|1,685mm|
|モデル|''高品質''|駆動形式|FF|全高|1,430mm|
|ギャラリー|''対応''|吸気形式|TB|車両重量|1,210kg/59:41|
|内装|再現|PWR|6.91kg/PS|TM|6速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.---|カスタム|>|>|ペイント：-、ホイール交換：-、エアロ装着:-|
|プレゼント|---|チューン|>|>|---|
//-[[GT5での｢---｣についてはこちら>]]
//-備考はここ
|ディーラー|Cr.2,950,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：不可&br;ペイントを施してもミラー・フェンダーは塗装されない|
|プレゼント|---|チューン|>|>|ボンネットのみ不可|
//-備考：

#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|~カラーバリエーション|
|---|---|---|---|
|---|---|---|---|
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|''Pepper White''|''Mello Yellow''|''Chili Red''|''Laser Blue Metallic''|''Lightning Blue Metallic''|
|''British Racing Green Metallic''|''Astro Black Metallic''|☆''Dark Silver Metallic''|''Sparkling Silver Metallic''|''Pure Silver Metallic''|
#endregion
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//#ref(.jpg,nolink)
//#ref(.jpg,nolink)
#ref(クーパー07.jpg,nolink)
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//-車両解説
-2007年に登場した(BMW製として)2代目ミニは、[[先代>ミニ クーパー S '05]]と比べると超キープコンセプトで登場した。
しかし、先代で不評だった部分、例えばヘッドランプ一式が取り付けられた、重く生産コストのかかるエンジンフードを改めるなど細かな改良を積み重ね、開発・製造コストも低減されるなど合理的かつメーカーにとって利益をもたらす設計となった。
車体のサイズに大きな変化はないものの前後左右に20mmほど大きくなり、クーパーS同士で比較すると車重は30kg増している。
完全新規設計となったボディ及びシャシーの効果が最も明確に現れており、クラストップの安全性を実現した。

-基本的なグレード構成も先代を踏襲し、ワン、クーパー、そして収録モデルのクーパーS、さらに"メーカー純正チューンドカー"とでも呼べるジョン･クーパー・ワークス(John Cooper Works・JCWと略される)に分類される。

-エンジンはクライスラーとの共同開発だった通称ペンタゴンユニットに代わってBMWとPSAとの共同開発((建て前上。実質BMW100%開発))による完全新規ユニットに全グレード変更されている。クーパーS用の物はスーパーチャージャーから直噴ツインスクロールターボに変更され、最高出力175ps、JCWに至っては211psを発生させながらも先代ユニットに比べて30%もの燃費改善(この数値はNAのベースモデルを上回る物)が成されている。このエンジンは先代ユニットの性能に不満があったBMW渾身のエンジンである。
また、同時にディーゼルユニットも新規開発されており(日本未導入)、ディーゼルエンジンに関するトヨタとの提携は解消されている。

-トランスミッションは引き続きゲドラグ製6速MTと信頼性に不安のあったCVT(除くクーパーS)に代えて全グレードアイシン製6速ATの選択式である。
なお、JCWに限っては"211馬力に強化されたエンジン出力に耐えられるATが無い"との理由でMTのみの設定となっていた。
しかし「JCWの性能をより幅広い人に知ってもらう」という理由で2013年2月に6ATモデルが設定された。
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//#region(派生モデルの解説)
//-書く場合はスラッシュを外してください
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