フォーミュラグランツーリスモのバックアップの現在との差分(No.33)

分類		性能
メーカー	グランツーリスモ	総排気量	---cc	PP	880
国籍	PDI	最高出力	---PS/--- (904PS/17,500rpm)	全長	---mm
カテゴリ	フォーミュラカー/GT4-フォーミュラカー	最大トルク	---kgfm/--- (40.0kgfm/15,500rpm)	全幅	---mm
モデル	簡易	駆動形式	MR	全高	---mm
ギャラリー	非対応	吸気形式	NA	車両重量	---kg(550kg)/48:52
内装	再現	PWR	0.60kg/PS	TM	7速
入手方法		カスタム/チューン制限
ディーラー	Cr.200,000,000	カスタム	ペイント：不可、ホイール交換：不可、エアロ装着：不可
プレゼント	---	チューン	全項目チューン不可

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グランツーリスモシリーズの中のみで登場する架空のフォーミュラマシン。略称FGT。初登場はGT4発売の2004年になる。
GT3では実車を参考にしたと思われる合計6車種のフォーミュラマシン(ある法則を使って名前を読むとモデル車が割り出せる)が登場していたが、版権の都合でそれ以後の作品では収録されていない。
グランツーリスモシリーズの中のみで登場する架空のフォーミュラマシンで、略称はFGT。初登場はGT4発売の2004年になる。
GT3では実車を参考にしたと思われる6車種のフォーミュラマシン(ある法則に従って名前を読むとモデル車が割り出せる)が登場していたが、版権の都合でそれ以後の作品では収録されていない。

前作では気軽にプレゼントカーとして入手できるイベントが無く、中古車ディーラーにこのクルマが出回るまで前作のフォーミュラグランツーリスモ世界選手権に参加出来ないという事態が発生。
前作ではプレゼントカーとして入手できるイベントが無く、新車ディーラーにも並んでいなかったため、中古車ディーラーにこのクルマが出回るまでフォーミュラグランツーリスモ世界選手権に参加出来ないという事態が発生。
ディーラーに並ぶまで長い受難の時を過ごす羽目になったり、十分金額を用意していない時に急に中古車ディーラーに出現し、FGTを購入するお金を作るために愛車を売り払ってしまうプレイヤーが相次ぐといった悲劇が世界中で起こった。
- 今作では常にディーラーで販売しており、購入価格も前作の6割引きとなっている。
  よって前作の様な悲劇は起こらなくなったが、キャリアモードでは現在このクルマの出番は無く、今後のアップデートなどでのイベント追加が期待されるところ。パワーリミッター等を駆使した上でも参加可能レースは僅か10(実質8つ)しかない。
  (ライク・ザ・ウィンド全3戦とGTワールドチャンピオンシップ全5戦のみ。スパ24minとルマン24minも参戦は可能だが、ライト未搭載のため夜間の走行が非常に難しい。だが、B-specなら問題なく走ってくれる。)
- 今作では常にディーラーで販売しており、さらにアップデートによって購入価格も前作の6割引きとなった。
  よって前作の様な悲劇は起こらなくなったが、PP制限のキャリアモードで使う場合、パワーリミッター等を駆使した上でも参加可能レースは僅か10(実質8つ)しかない(ライク・ザ・ウィンド全3戦とGTワールドチャンピオンシップ全5戦のみ。スパ24minとルマン24minも参戦は可能だが、ライト未搭載のため夜間の走行が非常に難しい。だが、B-specなら問題なく走ってくれる)。PP750未満に下げた影響で馬力が通常よりかなり下がる上、尚且つバラストによる重りも積んでいるので最高速が足りなく、直線のストレートスピードでは各グループC・LMPに劣るので確実に優勝できるという訳ではないが、GTワールドチャンピオンシップは全5戦優勝を狙いやすい。今作はGT3から前作まであったフォーミュラマシン限定のイベントがキャリアモードに無いのでアーケードモードならフォーミュラグランツーリスモ限定のレースを楽しむ事ができる。

外見は2003年～04年のF1マシンと良く似た特徴をいくつか持っている。
しかしさすがに「考えうる最速のフォーミュラマシン」を自負するだけあってF1マシンとはひと味違い、搭載しているエンジンの排気量は当時のF1が搭載していたものよりも500cc以上上回っている他、大型のエアロパーツやABSなどの電子制御装置、現行F1では禁止されているグラウンド・エフェクト構造のシャシーの採用などでF1に比べても大幅に強化されている。
- ・・・はずなのだが、ダウンフォース設定値の幅がエアロパーツが制限されている近代のF1に比べて遥かに狭く(当然ながらコーナリングスピードも落ちる)、わざわざ重厚長大なV12を選んでいるにもかかわらず、当時トップクラスのV10(当時HONDAやBMWのF1エンジンは3リッターV10で20000回転over、1000psに迫っていたといわれる)に劣るエンジン性能など、最速を名乗るには妙に疑問符も多い車ではある。
  2006年　シューマッハが記録した日本グランプリのファステストラップである1分28秒954は、かなり腕がありRSを履いてやっと記録できるほど。
  が、GT6では燃料消費による車重減少がないため、そこを考えれば最速の名は妥当であると言えるだろう。
  しかしさすがに「考えうる最速のフォーミュラマシン」を自負するだけあってF1マシンとはひと味違い、搭載しているエンジンの排気量は当時のF1が搭載していたもの（3,000cc）よりも500cc以上上回っている3,500cc（1994年までの排気量上限）である他、2004年当時において最先端のエアロパーツや、F1のレギュレーションで禁止されていたスリックタイヤ、ABSなどの電子制御装置、グラウンド・エフェクト構造のシャシーの採用などで2004年当時のF1に比べても大幅に強化されている。
- …のはずなのだが、前後のダウンフォースの設定範囲が狭く、おそらくは90年代半ばのF1マシンを元に開発された車両と思われ、近代のF1に比べていろいろと劣る部分があり当然ながらコーナリングレベルは劣る。
  もっとも、インディカー(2004年当時はIRLのインディカーとCARTシリーズのチャンプカーの2つに別れるが)を除いた主要フォーミュラカーの開発においては、サイドポーンツーンを用いたグラウンド・エフェクト技術の開発は1980年代前半に事故が多発し使用禁止にされて以降から、2000年代前半においても実戦投入例が皆無でその効果も未知数であり、本車両に用いられた技術はグラウンド・エフェクト技術と決別して別の方法てグリップ力を確保していた2004年当時の最先端F1マシンに対抗できるレベルのものであったのかも疑問がある。
  V12エンジンもおそらくは90年代のホンダやフェラーリなどのエンジンのデータを元にした物と思われ、2004年当時の20,000rpm/900PSオーバーのレベルに達していた3.0L V10に劣るなど、2010年代においてどころか2000年代半ばにおいても最速を名乗るには疑問符も多い車ではある。
  2004年の日本グランプリ(鈴鹿)のファステストラップである1分32秒730(LAP30 ルーベンス・バリチェロ。決勝のタイムが予選のM・シューマッハのタイムを上回っている)も、かなり腕がありなおかつレーシングソフトタイヤを履いて記録できるかどうか。

なお、本車はスタンダードモデルの中でも、極めてクオリティが高い車両の内の1台である。
モデリングが綺麗になったお陰か、カラーバリエーションが増やされ、計16色と豊富になった。
中には、実在するF1マシンのカラーリングをもとにしているであろうものまで。
- レッド/クロームシルバー⇒マクラーレン
- グリーン/イエロー⇒ロータス
- イエロー/ブラック⇒ミナルディ(ルノー)
- レッド⇒フェラーリ(スクーデリアイタリア)
  中には実在するF1マシンのカラーリングを意識しているであろうものまである。
- レッド/クロームシルバー⇒マクラーレン?
- グリーン/イエロー⇒ロータス?
- イエロー/ブラック⇒ミナルディ or ルノー?
- レッド⇒フェラーリ or スクーデリアイタリア?
  など

また、ダウンフォースが小さいこともあり、ロータス 97Tよりもかなり不安定な挙動である。
また、ロータス 97Tよりもかなり不安定な挙動であるが、加速は97Tを上回る(参考動画。もっとも年式云々関係なく7速でターボラグのないFGTの方が加速に優れるということは想像の範囲内であるが、参考動画の通りFGTは200mph(約320km/h)ほどで頭打ちしてしまっている…)。

フォーミュラグランツーリスモ のバックアップの現在との差分(No.33)

フォーミュラグランツーリスモのバックアップの現在との差分(No.33)