フェアレディZ (Z34) '08 のバックアップの現在との差分(No.9)

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• フェアレディZ (Z34) '08 へ行く。
  • 1 (2013-12-09 (月) 20:13:03)
  • 2 (2014-01-09 (木) 18:21:23)
  • 3 (2014-03-13 (木) 01:56:30)
  • 4 (2014-03-13 (木) 04:08:07)
  • 5 (2014-05-19 (月) 12:38:53)
  • 6 (2014-05-23 (金) 18:00:10)
  • 7 (2014-06-02 (月) 20:20:29)
  • 8 (2014-06-03 (火) 19:19:02)
  • 9 (2014-09-29 (月) 10:54:31)
  • 10 (2014-09-29 (月) 10:57:19)
  • 11 (2015-07-13 (月) 18:43:06)
  • 12 (2017-01-10 (火) 11:52:30)
  • 13 (2019-07-12 (金) 20:08:53)
  • 14 (2019-07-13 (土) 23:44:19)
  • 15 (2019-10-03 (木) 05:54:00)
  • 16 (2021-03-27 (土) 23:10:40)
  • 17 (2021-09-26 (日) 14:50:30)

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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|日産|総排気量|3,696cc|PP|461|
|国籍|日本|最高出力|336PS/7,000rpm|全長|4,250mm|
|カテゴリ|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|37.2kgfm/5,200rpm|全幅|1,845mm|
|モデル|''高品質''|駆動形式|FR|全高|1,315mm|
|ギャラリー|''対応''|吸気形式|NA|車両重量|1,530kg/53:47|
|内装|再現|PWR|4.55kg/PS|TM|6速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.4,375,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|---|
//-備考：

#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|''Brilliant White Pearl(3P)''|☆''Brilliant Silver(M)''|''Blade Silver(M)''|''Titanium Gray(TM)''|''Diamond Black(P)''|
|''Premium LeMans Blue(3P)''|''Vibrant Red(C)''|''Premium Ultimate Yellow''|---|---|
#endregion
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#ref(.jpg,nolink)
#ref(.jpg,nolink)
#ref(Z34.jpg,nolink)
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-2008年に登場した6代目フェアレディZとなるZ34は、フェアレディZが復活して初めてのフルモデルチェンジを受けたモデルとなった。
基本的には先代からの正常進化となり、プラットフォームは[[V36>スカイライン セダン 350GT タイプSP '06]]と同一であるが、フェアレディZのアイデンティティであるロングノーズが再び取り入れられる事になり、同じプラットフォームではホイールベースが長くなってしまうため、リアに関してはかなりの部分が専用設計され性能向上が図られた。
また、先代で問題となったストラットタワーバーに関しては、タワーバーを曲げて可能な限りシートに沿わせる設計となったために、さほど問題ではなくなっている。
-2008年に登場したZ34は、フェアレディZが復活して初めてのフルモデルチェンジを受けたモデルとなった。
内外共に[[先代>フェアレディZ Version S (Z33) '07]]からの正常進化で、兄弟車の[[V36>スカイライン セダン 350GT タイプSP '06]]と比べてリアの大部分をZ専用に設計し、性能向上が図られた。
先代で問題となったストラットタワーバーは、タワーバーを曲げて可能な限りシートに沿わせた形となった。

-エンジンには、[[CV36>スカイライン クーペ 370GT タイプSP '07]]と共通のVQ37VHR型エンジンが搭載され、マニュアルモード付き7速ATと6速MTが組み合わせられる。
なお、7速ATは日産において初採用されたが、同時に日本車史上初採用でもある。
-エンジンは[[CV36>スカイライン クーペ 370GT タイプSP '07]]と共通のVQ37VHR型だが、こちらは内部パーツの変更調整でより高い出力特性となっている。
組み合わされるミッションは6速MTの他、当時の日産車と日本車史上初となるMTモード付きの7速ATを採用。
より走行性能を磨いた一方、高負荷走行時にはこれらの排熱が籠りやすいという弱点も目立つようになった。
本車はゲーム中でグレード表記が無いが、価格と内外装から最上級グレード「Version ST」の6MTと分かる。

-[[先代>フェアレディZ Version S (Z33) '07]]とは異なりスーパーGTには今のところ参戦を果たしてはいない。スーパー耐久には2010年の第2戦から参戦している。
--日本国外では北米で開催されているSCCA (Sports Car Club of America) のT2クラスに参戦している他、欧州で開催されているFIA-GT4規格で行われている"GT4 European Series"に参戦している。
-2009年には先代から同じくオープンモデルのロードスターも追加、国内市場では2014年9月まで販売された。
2013年にはプレミアムスポーツの「NISMO」を追加、以降もZ34は古典的FRスポーツカーとして販売を継続。
2020年9月にはビッグマイナーチェンジの実施が発表され、従来型のZ34は2021年10月に販売終了となった。

-クーペの発売から約1年後、先代から引き続いてオープンモデルのロードスターが日本向けに追加されたが、2014年4月時点の販売台数はわずか798台に留まっており、同年9月末までの受注分をもって日本市場から姿を消す。今後はクーペの性能向上とNISMO 仕様の開発に注力するという。なお、海外向けは生産を続けるようだ。
-モータースポーツ活動に関しては先代と違いSUPER GTには参戦せず、主にGT4カテゴリーに参戦している。
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//#region(派生モデルの解説)
//-書く場合はスラッシュを外してください
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#region(派生モデルの解説)
-「GTアカデミー」では、未収録の370Zをベースに性能を向上させたチューンドカーが登場していた。
基本的に同イベント専用車だが、GT5ではプレゼントカーチケットでの入手・通常使用が可能だった。
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