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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|日産|総排気量|3,696cc|PP|462|
|メーカー|日産|総排気量|3,696cc|PP|461|
|国籍|日本|最高出力|336PS/7,000rpm|全長|4,250mm|
|カテゴリ|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|37.2kgfm/5,200rpm|全幅|1,845mm|
|モデル|''高品質''|駆動形式|FR|全高|1,315mm|
|ギャラリー|''対応''|吸気形式|NA|車両重量|1,530kg/53:47|
|内装|再現|PWR|4.55kg/PS|TM|6速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.4,375,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|---|
//-備考：

#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|''Brilliant White Pearl(3P)''|☆''Brilliant Silver(M)''|''Blade Silver(M)''|''Titanium Gray(TM)''|''Diamond Black(P)''|
|''Premium LeMans Blue(3P)''|''Vibrant Red(C)''|''Premium Ultimate Yellow''|---|---|
#endregion
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#ref(.jpg,nolink)
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-2008年に登場した6代目フェアレディZとなるZ34は、フェアレディZが復活して初めてのフルモデルチェンジを受けたモデルとなった。
基本的には先代からの正常進化となり、プラットフォームは[[V36>スカイライン セダン 350GT タイプSP '06]]と同一であるが、フェアレディZのアイデンティティであるロングノーズが再び取り入れられる事になり、同じプラットフォームではホイールベースが長くなってしまうため、リアに関してはかなりの部分が専用設計され性能向上が図られた。
また、先代で問題となったストラットタワーバーに関しては、タワーバーを曲げて可能な限りシートに沿わせる設計となったために、さほど問題ではなくなっている。

-エンジンには、[[CV36>スカイライン クーペ 370GT タイプSP '07]]と共通のVQ37VHR型エンジンが搭載され、マニュアルモード付き7速ATと6速MTが組み合わせられる。
なお、7速ATは日産において初採用されたが、同時に日本車史上初採用でもある。

-[[先代>フェアレディZ Version S (Z33) '07]]とは異なりスーパーGTには今のところ参戦を果たしてはいない。スーパー耐久には2010年の第2戦から参戦している。
--日本国外では北米で開催されているSCCA (Sports Car Club of America) のT2クラスに参戦している他、欧州で開催されているFIA-GT4規格で行われている"GT4 European Series"に参戦している。

-クーペの発売から約1年後、先代から引き続いてオープンモデルのロードスターが日本向けに追加されたが、2014年4月時点の販売台数はわずか798台に留まっており、同年9月末までの受注分をもって日本市場から姿を消す。今後はクーペの性能向上とNISMO 仕様の開発に注力するという。なお、海外向けは生産を続けるようだ。
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//#region(派生モデルの解説)
//-書く場合はスラッシュを外してください
//#endregion
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