フェアレディ Z 300ZX ツインターボ 2シーター (Z32) '89 のバックアップの現在との差分(No.7)

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フェアレディ Z 300ZX ツインターボ 2シーター (Z32) '89 へ行く。

分類		性能
メーカー	日産	総排気量	2,960cc	PP	440
国籍	日本	最高出力	280PS/6,400rpm	全長	4,310mm
カテゴリ	ノーマルカー/スポーツカー	最大トルク	39.6kgfm/3,600rpm	全幅	1,790mm
モデル	高品質	駆動形式	FR	全高	1,250mm
ギャラリー	対応	吸気形式	TB	車両重量	1,510kg/53:47
内装	再現	PWR	5.39kg/PS	TM	5速
入手方法		カスタム/チューン制限
ディーラー	Cr.3,950,000	カスタム	ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着:可
プレゼント	---	チューン	---

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1989年に発売された4代目フェアレディZ(以下Z32型)は、従来からの特徴であった「ロングノーズ・ショートデッキ」から「ワイド・ロー」への転換を図った。
歴代モデルの伝統である(ターボモデルであっても)フロントに開口部が少なくスッキリとしたデザインは現在の目で見ても通用するが、CADを多用した結果開口部が非常に狭くなり、何かにつけて整備を行う際はエンジンを下ろさなければならないなど整備性が非常に悪いのも特徴であった。
- 例えばエンジンオイルフィルターを交換する際、エキマニの近くに手を突っ込まないといけないため火傷しやすく、タービンを交換しようとすればエンジンを下さないとまずアクチュエーターが曲がってターボトラブルが起こる。プラグ交換するだけでも10個近いボルトと2本のチューブ、それに6個のダイレクトイグニッションコイルを外す必要がある。その難易度はインプレッサなどの水平対抗エンジンよりは若干マシという程度。
- そしてこの狭さが災いし、このイグニッションコイルがよく壊れる他、熱にも非常に厳しい。このころの車はゴムホースが多用されており、これが熱で劣化し謎トラブルを引き起こす。当然交換しようにも手の届かない所に大量に隠れているため、エンジンを下す必要がある。
しかし、これらが逆に幸運だったのかもしれない。
このZ32型フェアレディZが開発されたのは901運動の時である。同時期に生み出されたモデルはR32型スカイラインGT-R、S13型シルビア、A31型セフィーロ(未収録)、P10型プリメーラなど現在でも人気がある名車たちである。
これらの車(特にFR)は当時の走り屋たちから絶大な人気を誇り、ドリフトスポットの常連であった。ゆえに開発コンセプトとは全く違うカスタムを施されることが多かったのだ。
Z32は前述したとおり整備性は劣悪で車重も重く、走り屋たちからはあまり人気が無かった。故に本来のコンセプトである高級スポーツカーという立ち位置から外れることはなかったのだ。
ただし、湾岸ランナーにはその空力性能と3LV6から生み出される余裕のパワーもあり人気だった…がハードチューンしようとすると整備性の悪さからお金をモリモリむしりとられた(ただ空力性能のおかげで要求馬力は低いのだけが救い)。
本モデルに搭載されたエンジンはターボモデル・NAモデルともに先代同様V6だが、ターボモデルが国産車で初めて最高出力280psを達成した。
そして、運輸省(当時：現国土交通省)からの指導により日本の各自動車メーカーが2004年まで実施していた自主規制値の280psは本モデルが基準となった。
1989年に発売されたZ32型フェアレディZは、先代のZ31型から始まった「高性能なグランドツーリングカー」の路線を引き継いで登場した。
デザインにおいてもCADを多用し、歴代モデルの特徴であった「ロングノーズ・ショートデッキ」から「ワイド・ロー」への転換を図った。

このZ32型は様々な事情により結果的に11年もの長きにわたって販売された長寿モデルとなり、2000年に販売終了となった。
搭載されるエンジンは3L・V6の「VG30」型。ターボモデルに搭載された「VG30DETT」型は、国産車でいち早く最大出力280PSに達した。

ノーマルルーフまたはTバールーフの「2シーター」、ボディを延長し予備の後部座席を追加したTバールーフの「2by2」がある点は先代同様。
それぞれ給油口の位置やマフラー形状が異なる等、従来以上の専用設計を行っており、1992年には2シーターにコンバーチブルも追加された。
歴代モデル伝統の開口部が少なくスッキリとした内外装も引き継がれ、空気抵抗も先代より改善されたが、排熱性や整備性が悪化している。

収録モデルはTバールーフ・2シーターのターボモデル。1992年以前のZ32型はモノグレード構成の為、「300ZX」は単に車名の一部である。

Z32型はレースでも活躍し、アメリカでは1990年よりIMSAに参戦、1994年にデイトナ24時間とセブリング12時間の耐久レースを制覇。
この経験を元に開発された新マシンは、1994年のル・マンのIMSA-GTSクラスに参戦し、総合5位・クラス優勝という偉業を成し遂げた。
日本国内では全日本GT選手権のGT500クラスにて、1994年から1997年にかけてチームルマンが本車をベースとしたマシンを投入していた。

Z32型は日産を取り巻く事情から2000年まで長期販売され、生産を終了。2年後の次期型発売まで、一時的にフェアレディZは絶版となった。

余談