バイパー SRT10 '03 のバックアップ差分(No.2)

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• バイパー SRT10 '03 へ行く。
  • 1 (2014-05-06 (火) 17:25:15)
  • 2 (2014-10-13 (月) 13:18:30)
  • 3 (2015-04-15 (水) 01:07:35)
  • 4 (2015-04-20 (月) 22:06:28)
  • 5 (2015-04-23 (木) 16:38:55)

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>このページは未完成です。
>未確認項目：重量配分・PWR・TM・カスタム/チューン制限

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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|SRT|総排気量|8,275cc|PP|532|
|国籍|アメリカ|最高出力|507PS/5,600rpm|全長|4,459mm|
|カテゴリ|ノーマルカー/[[オープンスポーツカー>車両の特徴#xfb59319]]|最大トルク|72.6kgfm/4,200rpm|全幅|1,911mm|
|モデル|簡易|駆動形式|FR|全高|1,210mm|
|ギャラリー|非対応|吸気形式|NA|車両重量|1,533kg/:|
|内装|簡易|PWR|.kg/PS|TM|速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.8,488,000|カスタム|>|>|ペイント：可/不可、ホイール交換：可/不可、エアロ装着：可/不可|
|プレゼント|---|チューン|>|>||
//-備考：

#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|☆''Viper Red''|''Viper Black''|''Viper Bright Silver Metallic''|---|---|
#endregion
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#ref(.jpg,nolink)
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-2003年にデビューした2代目バイパーは、基本的には先代の正常進化版、すなわち、コンパクトなボディに極めて大排気量のエンジンを搭載するアメリカンスポーツである。
プロトタイプは[[GTS Rコンセプト>バイパー GTS R コンセプト '00]]とされている。
先代モデルより排気量を拡大した結果、最高出力は500PSを突破、2008年モデルでは排気量を更に拡大し、最高出力は600PSを突破している。
当然ながら、補機類の見直し等による細かなモディファイを積み重ねた結果でもある。
-2003年にデビューした2代目バイパーの前期型。

-先代のデザインはトム・ゲイル氏によるものだったが、この代は[[スープラ RZ '97]]のデザインも手がけた鹿戸治氏によるものである。

-当初はロードスター(本モデル)がデビューした後、[[クーペ>バイパー SRT10 クーペ '06]]が投入されたのも先代同様であり、クーペモデルの投入は2006年、エボリューションモデルの[[ACR>バイパー SRT10 ACR '08]]が投入されたのは2008年であった。
また、レース専用車としてバイパー・コンペティションクーペ(GT6未収録)が存在する。

-ダッジは2010年にバイパー最終モデルとして500台の生産を発表、2代目の歴史に幕を閉じることとなった。
なお、次世代モデルについては、2012年4月より販売ブランドをSRT(Street and Racing Technology)へと移し"[[SRTバイパー>バイパー GTS '13]]"として販売開始されている。
モデル詳細はプレミアム相当で収録された[[後期型クーペ>バイパー SRT10 クーペ '06]]を参照。
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#region(余談)
-2007年にダッジブランドが国内投入されたが、バイパーは販売ラインナップに加わらなかった。
その理由として排気ガスが横に排出(リアタイヤ前方が排出口)されることから、当時の国内車検に適合できないことが理由とされている。
そのため国内では並行輸入にて少数が輸入されたのみといわれている。
#endregion
//#region(余談)
//使用時はスラッシュを消す
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