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>未確認項目:重量配分・PWR・TM

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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|フォルクスワーゲン|総排気量|1,984cc|PP|330|
|国籍|ドイツ|最高出力|117PS/5,200rpm|全長|4,081mm|
|カテゴリ|ノーマルカー/3ドアハッチバック|最大トルク|17.3kgfm/2,400rpm|全幅|1,724mm|
|モデル|簡易|駆動形式|FF|全高|1,498mm|
|ギャラリー|非対応|吸気形式|NA|車両重量|1,228kg/:|
|内装|簡易|PWR|.kg/PS|TM|速|
|ギャラリー|非対応|吸気形式|NA|車両重量|1,228kg/53:47|
|内装|簡易|PWR|10.77kg/PS|TM|5速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.2,598,000|カスタム|>|>|ペイント:可、ホイール交換:可、エアロ装着:可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|ボンネットのみ不可|
//-備考:

#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|☆''Cybergreen Metallic''|''Lemongelb''|''Yellow''|''Rot Uni''|''Canyon Red''|
|''Cool White''|''Silver Arrow Metallic''|''Cameo Blue''|''Technoblau Perleffekt''|''Batikblau Perleffekt''|
|''Schwarz Uni''|---|---|---|---|
#endregion
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#ref(Beetle.jpg,nolink)
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-[[ゴルフIV>ゴルフ IV GTI '01]]と同じA4プラットフォームを用いて開発されたニュービートルは、1994年に北米オートショーにて発表されたコンセプトカー「コンセプトI」が原型となっており、1998年にデビューを果たした。
そのデザインモチーフは見てのとおり名車[[タイプI(オリジナルビートル)>ビートル 1100 スタンダード (Type-11) '49]]であり、[[BMW製ミニ>ミニ クーパー S '05]]同様、過去の資産を生かしたものである。
タイプIの愛称「ビートル」が正式に車名として採用されたが、直接の後継車種ではないため本モデルは2代目ビートルではなく、「初代ニュービートル」として区別されている。

-ボディ形状は3ドアハッチバックに加えて、2003年に追加されたカブリオレの2タイプである。
ゴルフの実直だが地味(ただし、実用車として優れたデザインであることは補足しておく)なデザインに対し、初代ビートルの不変のスタイリングであった「円弧」のモチーフを現代化したデザインは発表されるや否や評判となった。
また室内空間でも、大きな円形メータークラスターや、ステアリングホイール脇に設けられた「一輪挿し(本当に花が挿せる)」といった、初代ビートルの時代のモチーフを流用している。

-元々RRレイアウトを採用していたタイプIに対し、本モデルはゴルフIV譲りのFFレイアウトであったため、スタイリングを優先させた結果あらゆる部分で無理が生じており、居住性、及び使い勝手は犠牲にされている。
独特なデザインは空気抵抗面でも不利であり、同じエンジンを積んだゴルフIVや[[ボーラ>ボーラ V6 4MOTION '01]]と比べると燃費は低下している。

-本モデルの2Lエンジン以外にも1.4Lや1.8L等の多彩なエンジンが採用されていたが、最もホットなモデルは限定販売された[[RSi>ニュー ビートル RSi '00]]で、3.2LのV6エンジンを搭載し4WD駆動させる過激なものであった。

-ベースモデルのゴルフが既にVIにまで進化していた2010年、フォルクスワーゲンは同年内にニュービートルの生産終了を発表した。
そして2011年、ビートルは「THEビートル」としてフルモデルチェンジを果たした。
引き続きゴルフがベースとなり、日本仕様のエンジンには[[ポロ>ポロ GTI '01]]などに使用されている1.2TSIに7速DCTを組み合わせる。
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//#region(派生モデルの解説)
//-書く場合はスラッシュを外してください
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