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駆動力配分・重量配分・PWR・TM・カスタム/チューン制限
| 分類 | 性能 |
|---|
| メーカー | ランチア | 総排気量 | 1,995cc | PP | 469 | | 国籍 | イタリア | 最高出力 | 300PS/7,000rpm | 全長 | 3,900mm | | カテゴリ | ラリーカー/WRC-グループA | 最大トルク | 43.5kgfm/4,500rpm | 全幅 | 1,770mm |
| ギャラリー | 非対応 | 吸気形式 | TB | 車両重量 | 1,120kg/: |
| モデル | 簡易 | 駆動形式 | 4WD(30:70) | 全高 | 1,380mm |
| ギャラリー | 非対応 | 吸気形式 | TB | 車両重量 | 1,120kg/54:46 |
| ディーラー | Cr.75,000,000 | カスタム | ペイント：不可、ホイール交換：可/不可、エアロ装着：可/不可 |
| ディーラー | Cr.75,000,000 | カスタム | ペイント：不可、ホイール交換：不可、エアロ装着：不可 |
| プレゼント | --- | チューン | エンジンチューン・ターボキットのみ可 |
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- ランチアが起死回生を掛けて開発したデルタの最終進化型。スーパーデルタと呼ばれることもある。
ディディエ・オリオールが当時WRC年間最多勝となる6勝及び最多連勝記録である5連勝を記録したが、シーズン後半にはランチアの技術支援を行っていたアバルトが開発から手を引いてしまい、一転して戦闘力が低下しまった。
これには親会社フィアットの圧力もあり、「コストの掛かるラリー参戦は一刻でも早く終了させたかった」という裏事情がある。
皮肉にもデルタ HF インテグラーレが戦闘力を発揮し、尚且つ好成績を上げ続けていた(ついでに人気も上々)のでやめるにやめられない状況になってしまった。
結果、マニファクチャラーズ・タイトルを手にするもドライバーズタイトルはトヨタを駆るカルロス・サインツのものとなった。
- ディディエ・オリオールが当時WRC年間最多勝となる6勝及び最多連勝記録である5連勝を記録したが、シーズン後半にはランチアの技術支援を行っていたアバルトが開発から手を引いてしまい、プライベーターのジョリークラブからの参戦となり、一転して戦闘力が低下しまった。
- これには親会社フィアットの圧力もあり、「コストの掛かるラリー参戦は一刻でも早く終了させたかった」という裏事情がある。
- 皮肉にもデルタ HF インテグラーレが戦闘力を発揮し、尚且つ好成績を上げ続けていた(ついでに人気も上々)のでやめるにやめられない状況になってしまった。
- 結果、マニファクチャラーズ・タイトルを手にするもドライバーズタイトルはトヨタを駆るカルロス・サインツのものとなった。
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