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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|SRT|総排気量|6,059cc|PP|490|
|国籍|アメリカ|最高出力|431PS/6,200rpm|全長|5,022mm|
|カテゴリ|ノーマルカー/モダンマッスルカー|最大トルク|58.1kgfm/4,800rpm|全幅|1,923mm|
|モデル|''高品質''|駆動形式|FR|全高|1,448mm|
|ギャラリー|''対応''|吸気形式|NA|車両重量|1,878kg/55:45|
|内装|再現|PWR|4.35kg/PS|TM|5速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.4,002,700|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|---|
//-備考：

#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|''Tor Red''|''Brilliant Black Crystal Pearl''|''Bright Silver Metallic''|☆''HEMI® Orange''|---|
|''Tor Red''|''Brilliant Black Crystal Pearl''|''Bright Silver Metallic''|☆''HEMI® Orange''|---|
#endregion
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#ref(チャレンジャー.jpg,nolink)
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-このモデルの発売のちょうど30年前、チャレンジャーは[[初代>チャレンジャー R/T '70]]から2代目にモデルチェンジしていた。
しかし、2代目は何と''日本車そのもの''で、外観も性能も本来のチャレンジャーの名には相応しくないとされ、人気はガタ落ち。
1983年に生産が中止され、当時は次期モデルの発表もなくチャレンジャーの火は消えてしまった。
-2006年の北米国際自動車ショーで展示されたコンセプトカーの市販版として、2年後に発売された3代目チャレンジャー。
約25年前の2代目は三菱・ギャランΛのOEM車だったが、この3代目は[[初代>チャレンジャー R/T '70]]の内外装を現代の基準で可能な限り再現した。
プラットフォームやパワートレインは[[3代目ダッジ・チャージャー>チャージャー SRT8 '11]]と共通で、2ドアの本車は走行性能が更に追求された。

-それから25年、チャレンジャーは初代モデルを彷彿とさせるフォルムを纏って帰ってきた。
往年の゛マッスル゛な姿を現代のモデルとして可能な限り再現しつつ、よりアグレッシブに生まれ変わったボディの内には、3.5LV6、5.7Lもしくは6.1LのヘミV8の3種類のエンジンが搭載される。
-往年のマッスルな姿のボディの中には、発売当初は3.5LV6、5.7Lまたは6.1LのヘミV8の3種類のエンジンを設定した。
収録モデルはSRT8というハイパフォーマンスモデル。6.1LV8エンジンを積んでおり、最高出力431馬力を発生させる。
ちなみに初代の最上級モデル「R/T」の名は、本モデルには通常グレードの名として使用されている。
ちなみに初代の最上級モデル「R/T」の名称は、前期型である本モデルには通常グレードの名として使用されていた。

-なお、GT5ではダッジブランドだったが、ブランド移管に伴いGT6ではSRTに分類されている。
-2014年にはチャージャーと共に大改良を受けたが、本車はチャージャーと違って「マイナーチェンジ」扱いとされた。
外装は初代の1971年式風となり、メカニズム面ではATが8速化、前期型のSRT8は「392」「SRT Hellcat」に置換された。
最終年となる2023年には最高出力1040PSの「SRT Demon 170」を3300台販売し、チャージャーと共に生産を終了した。

-なお、GT5ではダッジブランドだったが、ブランド移管に伴いGT6ではSRTに分類されている。次々回作にあたるGT7では再びダッジに分類された。
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//#region(派生モデルの解説)
//-書く場合はスラッシュを外してください
//#endregion
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