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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|トヨタ|総排気量|1,998cc|PP|424|
|国籍|日本|最高出力|255PS/6,000rpm|全長|4,420mm|
|カテゴリ|ノーマルカー/ホモロゲーションモデル|最大トルク|31.0kgfm/4,000rpm|全幅|1,750mm|
|モデル|簡易|駆動形式|4WD(40:60)|全高|1,305mm|
|ギャラリー|非対応|吸気形式|TB|車両重量|1,390kg/59:41|
|内装|簡易|PWR|5.47kg/PS|TM|5速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.3,302,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|---|
//-備考：
#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|☆''Silver Metallic''|''Super White II''|''Black''|''Super Red IV''|''Blue Mica Metallic''|
|''Light Green Metallic''|---|---|---|---|
#endregion
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-1993年にモデルチェンジを受けて6代目となった[[ST200系セリカ>セリカ SS-II (ST202) '97]]。
発売から4ヶ月遅れでWRCホモロゲーションモデルであるGT-FOURが登場した。
-1993年10月に[[6代目>セリカ SS-II (ST202) '97]]へモデルチェンジしたセリカ。WRC用ホモロゲーションモデルのGT-FOURはその4ヶ月後に登場した。
-エンジンは2.0L直4DOHCターボエンジン3S-GTE型が[[先代>セリカ GT-FOUR RC (ST185) '91]]に引き続き搭載された。
インジェクター容量の拡大やメタルガスケットの採用、Dジェトロ燃料供給方式や水冷式インタークーラーなどにより最高出力255ps、最大トルク31.00kgfmとなった。
駆動方式は先代同様フルタイム4WDだが、スーパーストラットサスペンションを装着しブレーキも前輪対向4ポッド、後輪対向2ポッドの4輪ベンチレーテッドディスクとなった。
-WRCのグループAの為に開発されたGT-FOURは、[[先代のGT-FOUR>セリカ GT-FOUR RC (ST185) '91]]から搭載エンジン等の基本設計を継承、改良を加えた。
2L直4ターボの3S-GTE型エンジンは内部パーツ強化や燃料供給方式の変更等で、最高出力は先代比+20PSの255PSに強化。
足回りはディスクブレーキをアルミ製前輪対向4ポッド/後輪対向2ポッドへ強化し、スーパーストラットも装着された。
-1997年に最後のモデルチェンジを受け、大型リアスポイラーとサイドマッドガードが標準装備となった。
インテリアも変更されメタル調のパネルが採用された。
-1995年8月と1997年12月に全モデルでビッグマイナーチェンジが行われており、収録モデルのGT-FOURは後者の後期型。
各所で改良を行ったが販売面では苦戦を強いられ、ST200系は1999年に[[7代目セリカ>セリカ SS-II (ZZT231) '99]]へとバトンタッチし生産を終了した。
-大部分にわたって改良されたが販売では苦戦を強いられ、1999年に[[7代目>セリカ SS-II (ZZT231) '99]]へとバトンタッチした。
-3ナンバーとなったボディは市場では肥大化等と賛否両論を呼び、スーパーストラットも調整や改良が難しいとされた。
WRCでもこれらが裏目に出て車両の開発や成績が停滞、最終的には車両の不正改造によるワークス参戦休止に繋がった。
ただ、パイクスピークや全日本GT選手権のGT300クラス等の改造範囲が広いカテゴリーでは複数の優勝を果たしている。
-ラリーカーについては[[こちら>セリカ GT-FOUR ラリーカー (ST205) '95]]を参照。
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//#region(派生モデルの解説)
//-書く場合はスラッシュを外してください
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#region(余談)
-GT2では外装やカラーが1997年12月以降の後期型であるにも関わらず、年式がGT1と同じ1995年のままというミスがあった。
後期型のGT-FOURは大型リアスポイラーとサイドマッドガードが標準装備されている為、外装だけで中期型との区別が可能。
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