セリカ GT-FOUR (ST205) '98 のバックアップの現在との差分(No.1)

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  • 1 (2014-07-22 (火) 14:45:01)
  • 2 (2014-07-22 (火) 17:39:22)
  • 3 (2014-08-03 (日) 10:53:59)
  • 4 (2015-03-04 (水) 16:08:50)
  • 5 (2015-03-07 (土) 23:36:54)
  • 6 (2015-03-12 (木) 15:30:47)
  • 7 (2015-03-12 (木) 21:49:54)
  • 8 (2015-03-12 (木) 22:56:21)
  • 9 (2015-03-23 (月) 13:21:59)
  • 10 (2015-05-10 (日) 16:00:28)
  • 11 (2018-01-09 (火) 16:49:49)
  • 12 (2020-05-23 (土) 15:59:34)

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駆動力配分・重量配分・PWR・TM

|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c
|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|トヨタ|総排気量|,cc|PP||
|国籍|日本|最高出力|PS/,rpm&br;(PS/,rpm)|全長|,mm|
|カテゴリ|/|最大トルク|.kgfm/,rpm&br;(.kgfm/,rpm)|全幅|,mm|
|モデル|簡易|駆動形式|4WD(:)|全高|,mm|
|ギャラリー|非対応|吸気形式|TB|車両重量|,kg(,kg)/:|
|内装|簡易|PWR|.kg/PS|TM|速|
|メーカー|トヨタ|総排気量|1,998cc|PP|424|
|国籍|日本|最高出力|255PS/6,000rpm|全長|4,420mm|
|カテゴリ|ノーマルカー/ホモロゲーションモデル|最大トルク|31.0kgfm/4,000rpm|全幅|1,750mm|
|モデル|簡易|駆動形式|4WD(40:60)|全高|1,305mm|
|ギャラリー|非対応|吸気形式|TB|車両重量|1,390kg/59:41|
|内装|簡易|PWR|5.47kg/PS|TM|5速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.,,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可|
|ディーラー|Cr.3,302,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|---|
//-備考：

#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|☆''''|''''|''''|''''|''''|
|''''|''''|''''|''''|''''|
|---|---|---|---|---|
|---|---|---|---|---|
|☆''Silver Metallic''|''Super White II''|''Black''|''Super Red IV''|''Blue Mica Metallic''|
|''Light Green Metallic''|---|---|---|---|
#endregion
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#ref(.jpg,nolink)
#ref(.jpg,nolink)
-1993年10月に[[6代目>セリカ SS-II (ST202) '97]]へモデルチェンジしたセリカ。WRC用ホモロゲーションモデルのGT-FOURはその4ヶ月後に登場した。

//-↓---：---
-WRCのグループAの為に開発されたGT-FOURは、[[先代のGT-FOUR>セリカ GT-FOUR RC (ST185) '91]]から搭載エンジン等の基本設計を継承、改良を加えた。
2L直4ターボの3S-GTE型エンジンは内部パーツ強化や燃料供給方式の変更等で、最高出力は先代比+20PSの255PSに強化。
足回りはディスクブレーキをアルミ製前輪対向4ポッド/後輪対向2ポッドへ強化し、スーパーストラットも装着された。

//#ref(.jpg,nolink)
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//車両解説
-1995年8月と1997年12月に全モデルでビッグマイナーチェンジが行われており、収録モデルのGT-FOURは後者の後期型。
各所で改良を行ったが販売面では苦戦を強いられ、ST200系は1999年に[[7代目セリカ>セリカ SS-II (ZZT231) '99]]へとバトンタッチし生産を終了した。

-3ナンバーとなったボディは市場では肥大化等と賛否両論を呼び、スーパーストラットも調整や改良が難しいとされた。
WRCでもこれらが裏目に出て車両の開発や成績が停滞、最終的には車両の不正改造によるワークス参戦休止に繋がった。
ただ、パイクスピークや全日本GT選手権のGT300クラス等の改造範囲が広いカテゴリーでは複数の優勝を果たしている。

-ラリーカーについては[[こちら>セリカ GT-FOUR ラリーカー (ST205) '95]]を参照。
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//#region(派生モデルの解説)
//-書く場合はスラッシュを外してください
//#endregion
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#region(余談)
-GT2では外装やカラーが1997年12月以降の後期型であるにも関わらず、年式がGT1と同じ1995年のままというミスがあった。
後期型のGT-FOURは大型リアスポイラーとサイドマッドガードが標準装備されている為、外装だけで中期型との区別が可能。
#endregion
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