|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):60|330|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|250|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):100|140|c |>|~分類|>|>|>|~性能| |メーカー|---|PP|---(---)|全長|---mm(---mm)| |国籍|---|総排気量|---cc(---cc)|全幅|---mm(---mm)| |カテゴリ|---/---|最高出力|---/-------rpm&br;(---PS/-------rpm)|全高|---mm(---mm)| |モデル|''高品質''/簡易|最大トルク|---kgfm/-------rpm&br;(--kgfm/-------rpm)|車両重量/配分|---kg(---)/--:--| |ギャラリー|''対応''/非対応|駆動形式&br;吸気形式|---(--:--)/---|トランスミッション|-速| |>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限| |ディーラー|Cr.---|カスタム|>|>|ペイント:-、ホイール交換:-、エアロ装着:-| |プレゼント|---|チューン|>|>|---| //-[[GT5での「---」についてはこちら>]] //-備考はここ #region(←カラーバリエーションを表示) |>|>|>|~カラーバリエーション| |---|---|---|---| |---|---|---|---| #endregion ---- //#ref(.jpg,nolink) //#ref(.jpg,nolink) ---- -ポリフォニーデジタルとレッドブルレーシングのコラボレーションマシン「[[X2010>レッドブル X2010 プロトタイプ]]」の正常進化版。言い換えると「最速マシンの進化形」。 -[[GT公式サイトのX2011解説ページ>http://www.gran-turismo.com/jp/news/01_0015116.html?t=gt5]]によれば、X2010と比較して以下の点が進化したとのこと。 --モノキャノピーをスリムにして前面投影面積を削減 --サイドポンツーン形状の最適化 --排気ファンの構造を「動翼−静翼」構造化 ---ファン形状の最適化により駆動損失が減少した結果、エンジンの最大出力が向上 --リアウィングをボディ両端まで拡幅 --リアホイールフェンダー形状の最適化 --フロントフェンダー後端の整流フィンを後方へ延長 --ポンツーン上の排気ルーバーの形状変更 --排気口の位置を最適化 以上のリファインを施した結果、本車はX2010より最高速度が上昇している。 -リアカウルの色が違う事に気づくと思うが、おそらく既存のモノコック(X2010の骨格)に新しいリアカウルへと交換したものだと思われる。( "Prototype" は試作機という意味もある) -タイヤメーカーがピレリに変更されているのは、本車が2011年に登場した時のF1タイヤサプライヤーがピレリに交代したことからである。 -ごく僅かな違いとして、前照灯の一部がブラックアウト処理されている。 |