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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|スバル|総排気量|356cc|PP|241|
|国籍|日本|最高出力|16PS/4,500rpm|全長|2,990mm|
|カテゴリ|ノーマルカー/2ドアセダン|最大トルク|3.0kgfm/3,000rpm|全幅|1,300mm|
|モデル|簡易|駆動形式|RR|全高|1,380mm|
|ギャラリー|非対応|吸気形式|NA|車両重量|385kg/49:51|
|内装|簡易|PWR|25.66kg/PS|TM|3速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.3,600,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：不可&br;ペイントを施すと単色になる|
|プレゼント|---|チューン|>|>|ボンネットのみ不可&br;パワーリミッターの調整不可|
//-備考：

#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|☆''Sand Beige''|''Fresh Blue''|---|---|---|
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-1958年から12年間に渡って製造されたスバルの軽自動車で、大衆車の歴史を語る上で、欠かす事のできない日本の名車である。

-当時、戦後間もない日本の庶民にとって自動車はとても高価なものだとされていたが、本車がその常識を覆したといっても過言ではないだろう。
通商産業省が策定した「国民車構想」の内容を遥かに上回る内容は、国内に大きな衝撃を与えたのである。
そしてコンパクトで独特なボディデザインから「てんとう虫」というあだ名が付けられ、多くの国民から愛される事になる。

-当時の技術ではFFレイアウトでは高コスト化するためRRレイアウトを採用し、安価で、且つ十分な実用性と大人が4人乗れる快適性を確保した。
限られたパワーを生かすため無駄を排した軽量な車体は、当時としては例がなかったモノコック構造が採用されている。
また、高コストであるが敢えて4輪独立懸架構造を採用したサスペンションは優れた乗り心地を実現した。
更に、当時のタイヤが軽自動車にマッチするものがなかったため、専用の10インチタイヤを新規に開発させた事も画期的な判断であった。

-当時はコストダウンありきの軽自動車が殆どだったのに対し、当初から軽自動車である事を前提とした本車の先進性は計り知れないものがある。
約39万台が生産され、12年もの長いモデルライフを過ごした本車であったが、1969年に後継モデルにバトンタッチする形で生産が終了した。
約39万台が生産され、12年もの長いモデルライフを過ごした本車であったが、1969年に後継モデル「R-2」にバトンタッチする形で生産が終了した。
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#region(余談)

-本モデルの顧客第1号は松下幸之助氏であることは有名な逸話で、当時、反響がいかに高かったかを示す証左でもある。
また、本モデルで採用された「スバルの六連星」のエンブレムは、デザインの変遷を経て、現在も富士重工業のマークとして踏襲されている。

-派生モデルとして1961年に登場した軽貨物車スバル・サンバーはRRレイアウトを踏襲し、幾度化のモデルチェンジを経て2012年2月まで存続することとなった。
なお、サンバーの生産終了を以って「スバルが自社開発した軽自動車」は消滅した。

-GT4では、[[インプレッサ WRX STi>インプレッサ セダン WRX STi (Type-II) '02]]のメインカラーであるWRブルーマイカで塗装されたスバル360が収録されていた(レースイベントのプレゼントカー)。
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