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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|トヨタ|総排気量|1,331cc|PP|368|
|国籍|日本|最高出力|135PS/6,400rpm|全長|3,790mm|
|カテゴリ|ノーマルカー/3ドアハッチバック|最大トルク|16.0kgfm/4,800rpm|全幅|1,625mm|
|モデル|簡易|駆動形式|FF|全高|1,400mm|
|ギャラリー|非対応|吸気形式|TB|車両重量|920kg/63:37|
|内装|簡易|PWR|6.86kg/PS|TM|5速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.1,430,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|---|
//-備考：
#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|☆''Bluish Silver Metallic''|''Purplish Blue Mica Metallic''|''Black Metallic''|''Super White II''|---|
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-スターレットの始まりは1973年にパブリカの上級車種として発売されたパブリカスターレットである。
車重が755kgと軽量でFRだったことからモータースポーツに広く用いられた。
スターレットの型式のPはパブリカのPである。スターレットの後継車種として登場した[[ヴィッツ>ヴィッツ F '99]]にもPの文字は受け継がれている。
全モデルを通して軽量でコンパクトであり運動性能が高かったこと、車両価格が比較的安価でアフターパーツも豊富であったこと、ワンメイクレースが1981年から毎年開催されていたことなどから「ボーイズレーサー」と呼ばれ若者からの人気が高かった。
--スターレットのワンメイクレースは1999年まで開催され2000年からはNetz Cup Vitz Raceとなり以後毎年開催されている。
--名前の由来はその名の通り「星」であり、「小さい車でも星のように光る存在になってほしい」という思いが込められている。
-1978年に2代目となるP60系にモデルチェンジ。車名もパブリカが外れ単にスターレットとなった。
排気量が1300ccになったことから「1300スターレット」と呼ばれた。
アフターパーツが豊富にあったことや、猫も杓子もFFと化していった中で貴重なライトウェイトFRであったことからモータースポーツに広く用いられた。
かの土屋圭市氏もKP61型スターレットで腕を磨いたという。
ちなみにこのKP61型スターレットだが、ビジネスグレードとなるDX-Aに「エコランシステム」という国産市販車初のアイドリングストップシステムを搭載していた。またエコランシステム搭載車は高速巡航時の燃費改善のために5速MTが搭載されていた。
-1984年にP70系にモデルチェンジ。この代からFF化された。
FFとなったがその性能はより一層過激になり「かっとびスターレット」の異名を持った。
モータースポーツ向けに自然吸気のRiとターボのターボRというグレードが用意された。快適装備類が削られ改造が容易となっている。
-1989年にP80系にモデルチェンジ。「青春のスターレット」をキャッチコピーとしFFモデルがEP82、4WDモデルがEP85、ディーゼルエンジンモデルがNP80となった。
排気量は1300ccのままだったがSOHC12バルブからハイメカツインカムDOHC16バルブの4E型となった。最大のトピックは最高出力135psを発揮する4E-FTEエンジンを搭載したGTである。
ただでさえ800kgそこそこの軽量ボディで135psを発生し、その暴力的な加速力と高い運動性能により2000ccクラスや2500ccクラスのスポーツカーをカモってしまうこともあった。
現在でもジムカーナやダートトライアルで人気が高く、富士スピードウェイで行われるアマチュアレース「富士チャンピオンレース」のN1400クラスは2010年現在このEP82型スターレットNAモデルのワンメイクとなっている。
現在でもジムカーナやダートトライアルで人気が高く、富士スピードウェイで行われるアマチュアレース「富士チャンピオンレース」のN1400クラスは2014年現在このEP82型スターレットNAモデルのワンメイク状態となっている。
歴代のスターレットの中では最も高い運動性能を持ち、現在でもカスタムパーツが新規開発されるほど人気が高い。
-1996年に最後のスターレットとなるP90系スターレットにモデルチェンジした。
衝突安全ボディ「GOA」を当時のラインナップで最小モデルとなるスターレットにトヨタ車として初採用したことも話題となった。
GT5に収録されているモデルがこのP90系スターレットの最上級モデルとなるEP91型スターレット グランツァVである。先代のターボモデルであるGTはグランツァVと名称が変更された。
GT6に収録されているモデルがこのP90系スターレットの最上級モデルとなるEP91型スターレット グランツァVである。先代のターボモデルであるGTはグランツァVと名称が変更された。
安全性への配慮や駆動系を保護するために1速では過給圧が抑えられる機構が備わっている。
ややボディが重くなったものの、それでも過激な性能は健在でEP82と同じくジムカーナやダートトライアルで人気がある。
-エスティマなどのミニバン系やステーションワゴン系の人気が高まり、徐々にスターレットの販売台数は下がっていった。
モデル展開を絞るなどして販売台数を維持しようとしたが、対応が後手に回ってしまった。
最終的にスターレットの時代に止めを刺したのは日産の[[K11型マーチ>マーチ G＃ '99]]である。販売台数が追いつかれスターレットの役目は終わったと判断され、新型車開発のGOサインが出た。
その新型車がCP10型ヴィッツである。万が一、失敗した時の保険としてスターレットの生産も継続することとなった。
そして1999年、ヴィッツは予想を遥かに上回る大成功となり、スターレットはヴィッツに完全に引き継がれたと判断された。1999年7月26日に最後の1台が生産され、スターレットは26年の歴史に幕を閉じた。総生産台数はトヨタ車9位の350万台。
そして1999年、ヴィッツは予想を遥かに上回る大成功となり、スターレットはヴィッツに完全に引き継がれたと判断された。
1999年7月26日に最後の1台が生産され、スターレットは26年の歴史に幕を閉じた。総生産台数はトヨタ車9位の350万台。
スターレットの生産終了には世間からだけではなく社内からも惜しむ声が多かった。トヨタ上層部もそれを理解しており、乗用車としては異例の引退式典が行われた。
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