| 分類 | 性能 |
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| メーカー | 日産 | 総排気量 | 2,568cc | PP | 456 | | 国籍 | 日本 | 最高出力 | 280PS/6,800rpm | 全長 | 4,545mm | | カテゴリ | ノーマルカー/スポーツカー | 最大トルク | 36.0kgfm/4,400rpm | 全幅 | 1,755mm | | モデル | 高品質 | 駆動形式 | 4WD(35:65) | 全高 | 1,340mm |
| ギャラリー | 対応 | 吸気形式 | TB | 車両重量 | 1,500kg/54:46 |
| ギャラリー | 対応 | 吸気形式 | TB | 車両重量 | 1,500kg/59:41 |
| 内装 | 再現 | PWR | 4.82kg/PS | TM | 5速 | | 入手方法 | カスタム/チューン制限 |
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| ディーラー | Cr.5,290,000 | カスタム | ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可 | | プレゼント | --- | チューン | --- |
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| | ←カラーバリエーションを表示
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| カラーバリエーション |
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| ☆Gun Gray Metallic | Spark Silver Metallic | Black Pearl(M) | Red Pearl Metallic | Crystal White |
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- 所謂ケンメリGT-Rから16年、遂にR32型(8代目スカイライン)でスカイラインGT-Rが復活を果たした。
- 所謂ケンメリから16年、遂にR32型(8代目スカイライン)でスカイラインGT-Rが復活を果たした。
- エンジンは形式こそRB型ながら事実上新開発のRB26DETTを搭載し、Z32に続いて最高出力280psを達成した。
搭載された4WDシステムはアテーサE-TSと呼称され、通常はFR状態であるがGセンサーや車輪速センサーからの信号によってフロントに自在に駆動力を配分できるシステムで、重い車体ながら優れた旋回性能を誇った。
- 有名な話だが、スカイラインGT-Rが「ドリフトできない」と言われているのはこのアテーサがあるから。リアが滑り出すと前輪駆動が働くからだ。ちなみにアテーサは改良されながら、R35等の現在の日産4WDスポーツ車にも採用されている。ちなみにR32のはアテーサE-TSのヒューズを引っこ抜くだけでFRで固定される。R33以降はヒューズでは駄目で、専用のコントローラーが必要となる。
本格的に4WDを殺してFRにしたい場合は、ER34のミッションとオイルパンをスワップ、同時にドライブシャフトを抜けば単なるFR車となる。そこまでやる必要があるのはどうしてもドリフトで使いたいという人だけだが。
- しかしレースシミュではアテーサE-TSは再現されることは殆どなく、本作でも再現されていない。
スカイラインGT-Rだけを収録してGT-Rの挙動のリアルさを追求するゲームならともかく、本作のようなカジュアル志向のレースシミュで極一部の車種にそこまでリソースを割り当てるのは非現実的であるからだ。
とはいえ、GTシリーズにおけるこの車のセッティングはこのアテーサによるドリフトのし辛さを反映してなのか、かなりドリフトが難しいセッティングに振られている。これはR32に限らずほぼ全てのGT-Rにおいて言える事である。
- エンジンは形式こそRB型ながら事実上新開発のRB26DETTを搭載し、Z32型フェアレディZに続いて最高出力280PSを達成した。
- R32型スカイラインGT-R(以下BNR32型)は日産車で初めてニュルブルクリンクでテストを行ったクルマとして知られるが、最初にシルビアに偽装され持ち込まれたテスト車両は5km地点でタービンブロー、全開走行で1周するのに20分も掛かり、ニュルの厳しさを思い知らされたというエピソードが残っている。
そうした困難を乗り越え、更には当時のグループA基準を徹底的に研究した結果、完成したBNR32型は国内レース界を席巻し、GT-Rでなければ勝てないとさえ言われる状況まで作ってしまった。
これは年間5000台以上(当初、93年から2500台に緩和される)生産しなければいけない=高額なモデルを限定生産出来ないと･･･いう縛りで始まったはずのグループAを根本的に揺るがす、資金力に物を言わせたエボリューションモデル大量生産というレボリューションも背景にあった。例えば、初代ランエボは93年用のホモロゲ分2500台を限定生産するという超荒業に出ている。
こういった日本勢の力技もあり、最終的にグループAというジャンルがコスト増から発展的解消に向かっていった。
- 搭載された4WDシステムはアテーサE-TSと呼称される。
通常はFR状態だが、Gセンサーや車輪速センサーからの信号によってフロントに自在に駆動力を配分できるシステムで、重い車体ながら高い旋回性能を誇った。
- なお、1993年にスカイラインがフルモデルチェンジした後もBNR32型自体の生産は続き、総生産台数は43,934台であった。この新生GT-Rは日本のスポーツカーの歴史を語る上で欠かせない一台となった。
- R32型GT-Rは日産車で初めてニュルブルクリンクでテストを行ったクルマとして知られる。
最初はシルビアに偽装されたテスト車両が持ち込まれたが、5km地点でタービンブロー。その周回を終えるまでに20分も掛かり、ニュルの厳しさを思い知らされたというエピソードが残っている。
そうした困難を乗り越え、更には当時のグループA基準を徹底的に研究した結果、完成したR32型GT-Rは国内レース界を席巻する事となる。
全日本ツーリングカー選手権で戦った1990年の初戦から1993年の最終戦までの29連勝は、今なお語り継がれる伝説である。
しかし、その強さゆえにJTCクラス1が事実上のワンメイク状態になってしまい、グループA自体が解消する大きな要因ともなった。
- 収録モデルはVスペック IIと呼ばれる、グループAにおいて4年連続制覇を記念したモデルである。
Vスペックが設定された当時では認可されなかった245/45R17という幅広タイヤを装備している。
- 当モデルはVスペック IIと呼ばれる、この4連覇を記念したモデルである。
Vスペックが設定された当時では認可されなかった245/45R17という幅広タイヤを装備している(Vスペックは225/50R17)。
- 8代目スカイラインの登場から4年後の1993年、スカイラインは9代目となるR33型へとフルモデルチェンジした。
しかしR32型GT-Rの生産は続き、1995年、R33型GT-Rの登場と共に生産を終了する。
日本のスポーツカーの歴史を語る上で欠かせないモデルとなったR32型GT-R、その総生産台数は43,934台にも上る。
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| | 余談
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- グランツーリスモ生みの親、山内一典氏が、SCE入社直後に購入し、所有していた。
しかし半年で全損させてしまったようだ。
- グランツーリスモ生みの親、山内一典氏がSCE入社直後に購入・所有していたが、半年で全損させてしまったとのこと。
- スカイラインGT-Rの4WDシステムは、かのポルシェ959(GT未収録)の4WDシステムをお手本にしたという文献がある。*1
- スカイラインR32GT-Rの4WDシステムは、かのポルシェ959の4WDシステムをお手本にしたという文献がある。*2
- GT2までは収録されていたが、カルソニックスカイラインのベースグレードになっているのはGT-R NISMO '90。フロントに通称ニスモダクトと呼ばれる2連ダクト(スカイライン GT-R N1 (R32) '91にも装備されている)、リアにトランクガーニースポイラーが付属しているのが外見上の大きな特徴。グループAのホモロゲーションを取得するためのスポーツエボリューションモデルとして限定500台で販売され、即完売した。あまりにも人気が出たので、外見をそれっぽくする人が続出したが、NISMOはリアワイパーレスとなっているために判別可能。オプション ストリーム Z '04のドライバーであったDai稲田氏が幸運にも購入できたのだが、事故で廃車になっている。
- VスペックやVスペックIIに使われているBBSホイールは、他の車種であれば涎垂モノなのだが、本車のそれはかなり評判が悪い。
標準ホイールなのでオフセットが稼げなかったり、マッシブな本車に繊細なメッシュが似合わなかったのだろうか。
- VスペックやVスペックIIに使われているBBSホイールは、他の車種であれば涎垂モノのホイールなのだが、本車のそれはかなり評判が悪い。標準ホイールなのでオフセットが稼げなかったり、マッシブな本車に繊細なメッシュが似合わなかったのだろうか。
- WRCに1戦だけ参加したことがある。
さすがにサーキットでは無敵とはいえ、ライバルのスープラ同様場違いな所に現れたこともあり、成績は残せていない。
- また、パイクスピークやダートトライアルにも参戦しており、パイクスピークではクラス優勝を果たせた模様。
- WRCに1戦だけ参加したことがある。さすがにサーキットでは無敵とはいえ、スープラ 3.0GT ターボ A '88同様場違いな所に現れたこともあり、成績は残せていない。
- グランツーリスモ3と4プロローグ(日本版)では、何故か先述のニスモダクトが装着されていた。
- グランツーリスモ3では、なぜか先述のニスモダクトが装着されている。また、「80'sスポーツカー・カップ」では94年式なのにもかかわらず出場可能であった。
- 本車はGT5Pを除いた全てのグランツーリスモシリーズに登場*3している。
そしてGTシリーズでは珍しく、5回もモデリング(GT1、GT3、GT4P欧州版、GTHD、GTS)された車種である。*4
- GT5では、「GTアカデミー 2012」のステッカーなどを付けた"GTアカデミー仕様"がRound 3の使用車種として登場し、後にプレゼントカーとして参加したプレイヤーに渡った。
本作では収録されなかったが、ボディカラーの"Aurora Flare Blue Pearl (2P)"はGT-R ブラックエディション '12のカラーバリエーションとして用意されているため、それを塗装すればカラーリングの再現が可能である。
- スポーティーな部分ばかり目立つが、本車には純正オプションとしてグローブボックス内に取り付ける「クールボックス」が存在する。
エアコンを利用して中に入れた物を冷やす冷蔵庫のような物だが、容量はペットボトル2本程度が限界な上、保温機能が無い為エンジンを停止するとすぐ常温になってしまったりと実用的ではない。
あまり出回ってない希少品であるが、それでも一部部品が欠品している事も多い。
本車(BNR32)だけではなくHCR32やHNR32にも取り付け可能。
- また、本来は販売されてないはずのR32GT-R用日産純正サンルーフも存在する。
日産が実験用としてBNR32にサンルーフを装着した実験用車両であるが剛性悪化等を理由に不採用となった。
しかし、サンルーフを装着した実験車両の極僅かな台数が何らかの理由により流出している。
スカイラインミュージアムにその数少ない実験車両が展示されており、車体番号は「BNR32-000088」となっている
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| | GT6におけるR32
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- GT6に収録されているR32型スカイラインは以下の通り。太字はプレミアムカー相当。
- GTS系
- GT-R
- GT-R Vスペック系
- GT-R N1系
- チューンドカー・レーシングカー
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| | 収録外モデル
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GT-R NISMO
- グループA参戦車両のベースとなったモデル。GT2まで収録されていた。
フロントに通称ニスモダクトと呼ばれる2連ダクト、リアにトランクガーニースポイラーが付属しているのが外見上の大きな特徴。
グループAの追加ホモロゲーションを取得するためのスポーツエボリューションモデルとして限定500台で販売され、即完売した。
あまりにも人気が出たので、外見をそれっぽくする人が続出したが、NISMOはリアワイパーレスとなっているために判別可能。
オプション ストリーム Zのドライバーであった稲田大二郎氏が幸運にも購入できたのだが、事故で廃車になっている。
- GT-R groupA version
- GT-R NISMOをベースに製造されたグループA参戦車両の量産版として当時5500万円で販売されていたスカイラインGT-R
スペックはカルソニック・スカイラインと同一とされており当然レース専用車両の為、車検証・ナンバーは無く、1号車はタイサンレーシング・2号車はHKSが所有しており、一般ユーザー向けには2台のみ売れたとされている。
- GT-R Vスペック II N1
- 本モデルをベースとしたN1モデル。軽量化、耐久性向上などの対策はニスモと同様の手法で行なったほか、耐久性の面で不安があったブレーキローターのピンホールを廃止(クラック対策)し、ブレーキ冷却用の導風板が追加された。
- 当時の新車価格は512万円とされており、受注生産車両で僅か10〜20台のみ製造されたという。
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