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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|日産|総排気量|2,568cc|PP|458|
|国籍|日本|最高出力|280PS/6,800rpm|全長|4,675mm|
|カテゴリ|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|37.5kgfm/4,400rpm|全幅|1,780mm|
|モデル|''高品質''|駆動形式|4WD(35:65)|全高|1,360mm|
|ギャラリー|''対応''|吸気形式|TB|車両重量|1,540kg/54:46|
|ギャラリー|''対応''|吸気形式|TB|車両重量|1,540kg/55:45|
|内装|再現|PWR|4.75kg/PS|TM|5速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.5,390,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着:可|
|ディーラー|Cr.5,390,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|デフォルトでダウンフォースの調整が可能|
//-備考：
#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|''Super Clear Red II''|''Midnight Purple(P)''|''Deep Marine Blue(P)''|''White''|☆''Sonic Silver(M)''|
|''Dark Gray Pearl''|''Black''|---|---|---|
#endregion
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#ref(.jpg,nolink)
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#ref(R33.jpg,nolink)
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-1993年にスカイラインがフルモデルチェンジして9代目となってから1年少々遅れ、1995年に追加されたR33型スカイラインGT-R(以下BCNR33型)は[[先代GT-R>スカイライン GT-R Vスペック II (R32) '94]]のメカニズムを継承しつつ、最大出力は280psのままながら徹底的な改良がなされた。
-その結果、実際に[[ニュルブルクリンク 北コース]]のタイムを先代から「21秒」短縮して7分59秒((ただしこのタイムは"8分を切るために''手を加えた車両''(一説によれば手が加わったのはギヤ比、車高、吸排気系など、ほぼチューンドカー並みに手が入っていたという。)でアタックしたタイムである"というのは意外と有名。))としたことから、「マイナス21秒のロマン」をキャッチコピーとするなど高いパフォーマンスをアピールした。
-しかし、ベース車両であったR33型スカイラインがR32型に比べて大型化したことから発売初期の頃はGT-Rも含め評価・評判共にあまり芳しくなかったようである。
--大型化はローレルとの車台共有したことが一因である。
これは先代のR32型が車内やトランクが狭く従来のユーザーから批判されたためである。しかしボディサイズは大きくなったものの、室内容積はあまり変わらずトランクも狭いままであったことからさらに批判されることとなってしまった。
また一足先にモデルチェンジしたトヨタの90系マークIIなどが高性能スポーツセダンとしての地位を築いていたことも不振に拍車をかけた。
---しかしホイールベースが第2世代GT-R最長であることによる直進安定性の良さが買われ、湾岸や谷田部といった最高速ランナーには重宝された。
-BCNR33型は(いずれも限定販売ながら)ファミリー展開されたのも特徴で、スカイライン生誕40周年を記念して4ドアセダンモデル(未収録)が発売されたり、[[ステージアの名を冠するものの、その中身はGT-Rそのものといえるモデル>ステージア 260RS オーテックバージョン '98]]も発売された。
-また、国内専用モデルでありながら(限定100台が)正規に海外輸出されたり、[[ル・マン出場のためロードカー>GT-R LM ロードゴーイングバージョン '95]]が製作されるなど海外においてGT-Rの名が知られるきっかけを作った。
-1993年にスカイラインがフルモデルチェンジして9代目となってから1年少々遅れ、1995年に追加されたBCNR33型スカイラインGT-Rは[[先代GT-R>スカイライン GT-R Vスペック II (R32) '94]]のメカニズムを継承しつつ、最大出力は280PSのままながら徹底的な改良がなされた。
-1998年にベースモデルがフルモデルチェンジされた後もBCNR33型の生産は続き、[[次期モデル>スカイライン GT-R (R34) '99]]にバトンタッチしたのは1999年のことであった。
-収録モデルはアクティブLSDと呼ばれるLSDも制御系に加えたアテーサET-S PROと呼称される4WDシステムが搭載されたVスペックと呼ばれるモデルである。
-その結果、実際に[[ニュルブルクリンク 北コース>ニュルブルクリンク#Nur_N]]のタイムを先代から「21秒」短縮して7分59秒としたことから、「マイナス21秒のロマン」をキャッチコピーとするなど高いパフォーマンスをアピールした。
--この際にタイム計測したマシンは日産の広報車両として、国内の車情報メディアにも登場していたが、某ビデオにて広報車とノーマルのVスペックで、[[筑波サーキット]]1周あたり2秒のタイム差が出てしまい、
''ほぼチューンドカー並みに手が入っていた''事が露呈してしまった。その企画のデジタルリマスター版は、現在もYoutubeの公式チャンネルで無料視聴できる。((ちなみに、比較対象となったノーマルのVスペックはかの土屋圭市氏の私物。日産広報はこの結果を受け、その場でオイルクーラーとブレーキパッドの換装を白状しているが、直後の検証で車高がフロント15mm、リア5mm、キャンバー角が1度以上も違っており、これに加えてエンジンの吹けもやたら良い事から、ギア比変更かブーストアップ、CPU書き換え等も疑われている。))((ちなみに、何故わざわざ土屋氏の私物であるR33が出たかというと、当初、土屋氏が乗る予定だった、広報車のランエボ�靴�予選時点で突然エンジンブローを起こしたため。当時のエボ�靴魯拭璽楴屬覆�ら圧縮比を「9」まで引き上げており、ちょっとのブーストアップでもエンジンブローを引き起こすほど脆かった為、こちらも現地で何らかの細工を施したと考えられる。折しも、小細工を施した二台が文字通り痛い目を見るという因果応報な結果になった。))
-総合性能こそ向上したものの、ベース車両のR33スカイラインがR32に比べて大型化した事から、発売初期の頃はGT-Rも含め評価・評判共にあまり芳しくなかったようである。
--大型化はローレルと車台を共有したことが一因である。
これは先代のR32が、車内やトランクの狭さで従来のユーザーから批判された為だったが、ボディサイズは大きくなったものの、室内容積はあまり変わらずトランクも狭いままであった事から、更に批判される事となってしまった。
また一足先にモデルチェンジしたトヨタの90系マークII等が高性能スポーツセダンとしての地位を築いていた事も不振に拍車をかけた。
--一方、ホイールベースが第2世代GT-R最長である事による直進安定性の良さが買われ、湾岸や谷田部、ドラッグといった限定的な環境では重宝された。
---R32と同じく5ナンバーベースのままでは年々厳しくなっていた衝突安全性の基準をクリアするのが難しくなりつつあり、仮に5ナンバーベースで衝突安全性の基準をクリアできても相当な重量増が避けられなかった(3ナンバーベースで設計した方が楽)という事情もあったのだが(RX-7が[[FD3S>アンフィニ RX-7 タイプR (FD) '91]]で3ナンバー化した際に類似の指摘があったはずなのだが)。
-BCNR33型は(いずれも限定販売ながら)ファミリー展開されたのも特徴で、スカイライン生誕40周年を記念して4ドアセダンモデルが発売されたり、[[名前こそステージアのままではあるが、RB26DETTとアテーサE-TSと5MTを移植し、実質スカイラインワゴンGT-Rと言える物>ステージア 260RS オーテックバージョン '98]]まで生産された。
これらの事から、R33はGT-R史上唯一クーペ・セダン・ワゴンという3種類ものボディタイプが用意されていたモデルと考える事もできる。
-また、限定100台が正規に海外輸出されたり、[[ル・マン出場のためロードカー>GT-R LM ロードゴーイングバージョン '95]]が製作される等、海外においてGT-Rの名が知られるきっかけを作った。
-1998年にベースモデルがフルモデルチェンジされた後もBCNR33型の生産は続き、[[次期モデル>スカイライン GT-R Vスペック II Nur (R34) '02]]にバトンタッチしたのは1999年の事であった。
-収録モデルはアクティブLSDと呼ばれるLSDも制御系に加えたアテーサE-TS PROと呼称される4WDシステムが搭載されたVスペックと呼ばれるモデルである。
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#region(余談)
-ちなみに、初代グランツーリスモのパッケージを飾ったクルマの2台の内の1台が本車である(もう一台は[[トヨタ スープラ>スープラ RZ '97]])。
//#region(派生モデルの解説)
//-書く場合はスラッシュを外してください
//#endregion
-走行距離にかかわらず、左側Cピラー根本がチェックポイントの一つ。BCNR33の中で一番ストレスのかかるポイントで、高負荷をかけ続けると、ここに歪みが出る。
Cピラー付近は板金修理が出来ないのでごまかしも難しく、前オーナーがどうやって使っていたかがよく分かるポイントである。
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-VスペックのアクティブLSDが実は''働いていない''というのがよくある話。アテーサE-TSもクラッチディスクの摩耗やオイルのずさんな管理により、動かなくなることがある。トラクションのかかりが悪かったら疑ってみよう。
-ハザードボタンの下に純正3連メーターが装着されているが、他の車ではなかなか見られない「フロントトルク計」が装着されていた。
#endregion
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#region(B「''C''」NR33?)
-第2世代GT-Rの型式名は、先代が「BNR32」、次期モデルが「BNR34」となっているが、本車は「B''C''NR33」と、R32とR34にはない「C」の文字が与えられている。
これが何故なのかと言うと、このアルファベット一文字一文字に意味があり、R32とR34においてはBが「RB26DETT」、Nが「アテーサ+HICAS」、Rが「スカイライン」を意味しているのだが、R33においてはNの意味が分割されており、Cが「HICAS」、Nが「アテーサ」となっている。
これは、R32とR34(GTS含む)ではアテーサ装着車にはHICASもセットで装着されていたのだが、R33においてはGT-R以外のモデルで、アテーサがついていてもHICASはついていないモデルが存在しており、それとの差別化を図るためである。
ただ、シャシーを共用したローレルが「C34」という形式名を持っていたせいで「CはローレルのC」と揶揄されることにもなってしまった。
#endregion
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#region(GT6に収録されているR33)
-GT6に収録されているR33は以下の通り。太字はGT5におけるプレミアムカー相当。
--標準型
---[[95年式>スカイライン GT-R (R33) '95]]、[[96年式>スカイライン GT-R (R33) '96]]、[[97年式>スカイライン GT-R (R33) '97]]
--Vスペック
---[[95年式>スカイライン GT-R Vスペック (R33) '95]]、[[96年式>スカイライン GT-R Vスペック (R33) '96]]、''97年式(本車)''、[[95年式N1>スカイライン GT-R N1 (R33) '95]]、[[96年式LM Limited>スカイライン GT-R Vスペック LM Limited (R33) '96]]
--チューンドカー・レースカー
---[[NISMO 400R>400R '96]]、[[GT-R LM>GT-R LM ロードゴーイングバージョン '95]]、''[[R33GT-R TC>スカイライン GT-R R33 ツーリングカー]]''
#endregion
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#region(収録外モデル)
--中期型Vスペック N1
---1996年1月22日に販売された中期型N1仕様
主な変更点は[[前期型>スカイライン GT-R N1 (R33) '95]]と同じ
・セラミックタービンをメタルタービンに変更
・N1専用ピストン
・N1専用ウォーターポンプ
・空冷オイルクーラー
・コンロッドベアリングの材質を変更
・カムプロフィールを変更
・N1専用バンパー
・N1専用スポイラー
となっている。
--後期型Vスペック N1
---1997年2月3日に販売された本車をベースとしたN1仕様
変更点は前期・中期と同じではあるが、僅か11台のみ製造された非常にレアな車両である。
--スカイラインGT-R オーテックバージョン
---1997年12月8日に販売された4ドアモデルで上記のようにスカイライン40周年を記念して製造された。
専用のリヤシートの採用や、オーディオにケンウッドのサウンドクルージングシステムを標準装備している。
2ドアモデルのブリスターフェンダーの再現の為、限定車ながらプレス型を作る等、大掛かりな事をしていた。
#endregion
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