| 分類 | 性能 |
|---|
| メーカー | トヨタ | 総排気量 | 1,998cc | PP | 501 |
| 国籍 | 日本 | 最高出力 | 300PS/6,400rpm | 全長 | 3,885mm |
| カテゴリ | レーシングカー/JGTC-GT300 | 最大トルク | 45.0kgfm/4,400rpm | 全幅 | 1,795mm |
| モデル | 簡易 | 駆動形式 | MR | 全高 | 1,160mm |
| ギャラリー | 非対応 | 吸気形式 | TB | 車両重量 | 1,125kg/47:53 |
| 内装 | 簡易 | PWR | 3.70kg/PS | TM | 6速 |
| 入手方法 | カスタム/チューン制限 |
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| ディーラー | Cr.20,000,000 | カスタム | ペイント：不可、ホイール交換：不可、エアロ装着：不可 |
| プレゼント | --- | チューン | エンジンチューン・ターボキットのみ可 |
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- GT300に参戦していたMR2は、1996年から1999年にかけて圧倒的な強さを示し、1998年にはNo.25 つちやMR2 が6戦中5勝をあげてシリーズタイトル獲得した。
翌1999年にもモモコルセアペックスMR2(新田守男)がシリーズタイトル獲得と、正にGT300クラスを席巻した車両となった。
- ちなみに2010年シーズンまで続く新田守男と高木真一の名コンビはこの年から始まった。
- GT300に参戦していたMR2は、1996年から1999年にかけて圧倒的な強さを示していた。
1998年にはNo.25つちやMR2が、1999年にはモモコルセアペックスMR2がシリーズタイトルを獲得しており、正にGT300を席巻した車両であった。
そのMR2に代わり、翌2000年シーズンからGT300クラスに投入されたのがこのMR-Sであり、車両製作・メンテナンスをaprが担当した。
- そのMR2に代わり、翌2000年シーズンからGT300クラスに投入されたのがこのMR-Sであり、車両製作・メンテナンスをaprが担当した。
- 2000年より、No.31 AUTOBACS RACING TEAM AGURI から新田と高木のコンビで参戦した本車両は、参戦当初はホイールベースとオーバーハングが短い故、ピーキーな挙動とドラッグの多さに悩まされたが、
シリーズ中に積極的にアップデートを行った結果、素直な挙動を示すようになり、2002年シーズンには悲願のシリーズタイトルを獲得することとなった。
- 2005年には前後をパイプフレーム化したニューマシンを投入し、山野哲也と佐々木孝太のコンビで全8戦中6戦で表彰台を獲得する強さを示し、シリーズタイトルを獲得している。
- 2006年には、2L直4ターボの3S-GTEから、2代目ハリアーや3代目エスティマなどに搭載される3.5L V6 NAの2GR-FEにエンジンを切り替え、
翌2007年にはTDPドライバーの石浦 宏明と大嶋 和也のコンビでまたもシリーズチャンピオンを獲得している。
- なお、本車はスタンダードモデルの中でも、特にクオリティが高い車両の内の1台である。
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