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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|日産|総排気量|1,998cc|PP|433|
|国籍|日本|最高出力|250PS/6,400rpm|全長|4,445mm|
|カテゴリ|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|28.0kgfm/4,800rpm|全幅|1,695mm|
|モデル|''高品質''|駆動形式|FR|全高|1,285mm|
|ギャラリー|''対応''|吸気形式|TB|車両重量|1,240kg/55:45|
|内装|再現|PWR|4.96kg/PS|TM|6速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.2,560,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|---|
-備考：フラットフロア装着可能
#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|''Pearl White''|☆''Sparkling Silver(M)''|''Super Black''|''Brilliant Blue''|''Active Red''|
|''Lightning Yellow''|---|---|---|---|
#endregion
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#ref(S15.jpg,nolink)
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-1999年に登場した7代目シルビア(S15型)最大の特徴は、[[先代S14型シルビア>シルビア K's エアロ (S14) '93]]で大型化されたボディを再び5ナンバー枠に戻したことである。
グレード名は先代までと異なりターボモデルはspec-R、NAモデルは[[spec-S>シルビア spec-S エアロ (S15) '99]]と刷新した。
グレード名は先代までと異なりターボモデルは[[spec-R>シルビア spec-R エアロ (S15) '99]]、NAモデルは[[spec-S>シルビア spec-S エアロ (S15) '99]]と刷新した。
なお、S14型と併売されていた[[180SX>180SX Type X '96]]は本モデル登場に合わせて生産終了となっている。
プラットフォームは2代前の[[S13型シルビア>シルビア K's ダイヤセレクション (S13) '90]]同様でエンジンも型式こそ同一ながらターボモデルで最高出力250psまで高められ、6速MTやヘリカルLSDも採用されるなど性能向上が図られた。
-しかし、本モデルも平成12年排ガス規制に打ち勝つことは出来ず、他の多くのスポーツカーとともに生産終了になっている。
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#region(余談)
-本車はS13・S14と違い北米や欧州に輸出されておらず、極少数がオーストラリアとニュージーランドに輸出されるに留まっている。
-トランスミッションは当初[[BNR34スカイラインGT-R>スカイライン GT-R Vスペック II Nur (R34) '02]]用をベースとしたゲトラグ製のものが予定されていたが、コストダウンの関係から[[アルテッツァ>アルテッツァ RS200 '98]]や[[ロードスター>ロードスター 1.8 RS (NB) '98]]で悪名高いアイシンAI製6速MTに変更されてしまった。
故障が多く、フィーリングも最悪というシロモノである。
--ノーマル車の街乗りでミッションの破損が相次いだとなれば、メーカーも対策品やリコールでの補修…となるが、
大体のケースがパワーを上げた車だったり、スポーツ走行をしたことでの破損だったと言うことで、それらの対策は採られず、マイナーチェンジでミッションを改良する程度のことにとどまった。
そのような人向けということで、NISMOが強化ギアを販売してはいたのだが、これでもタービン交換以上のチューンには耐え切れないという状況で、S14用の5速ミッションに戻したほうがマシとまで言われてしまっていた。
-ターボモデルに限りAピラー根元にブーストメーターが埋め込まれているが、これが上限1kg/cm2までしか測定できないため、アクチュエーターにトラブルが起こり過剰ブーストがかかっても、予期出来ずにブローさせるというトラブルもあった。
#endregion
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#region(GTシリーズでは)
-GT5では、「GTアカデミー 2012」のステッカーなどを付けた"GTアカデミー仕様"がRound 2の使用車種として登場し、後にプレゼントカーとして参加したプレイヤーに渡った。
本作では収録されなかったが、ボディカラーの"Aurora Flare Blue Pearl (2P)"は[[GT-R ブラックエディション '12]]のカラーバリエーションとして用意されているため、それを塗装すればカラーリングの再現が可能である。
#endregion
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