|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c |>|~分類|>|>|>|~性能| |メーカー|日産|総排気量|1,998cc|PP|433| |国籍|日本|最高出力|250PS/6,400rpm|全長|4,445mm| |カテゴリ|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|28.0kgfm/4,800rpm|全幅|1,695mm| |モデル|''高品質''|駆動形式|FR|全高|1,285mm| |ギャラリー|''対応''|吸気形式|TB|車両重量|1,240kg/55:45| |内装|再現|PWR|4.96kg/PS|TM|6速| |>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限| |ディーラー|Cr.2,560,000|カスタム|>|>|ペイント:可、ホイール交換:可、エアロ装着:可| |プレゼント|---|チューン|>|>|---| //-備考: #region(←カラーバリエーションを表示) |>|>|>|>|~カラーバリエーション| |''Pearl White''|☆''Sparkling Silver(M)''|''Super Black''|''Brilliant Blue''|''Active Red''| |''Lightning Yellow''|---|---|---|---| #endregion ---- #ref(S15.jpg,nolink) ---- -1999年に登場した7代目シルビア(S15型)最大の特徴は、[[先代S14型シルビア>シルビア K's エアロ (S14) '93]]で大型化されたボディを再び5ナンバー枠に戻したことである。 グレード名は先代までと異なりターボモデルはspec-R、NAモデルは[[spec-S>シルビア spec-S エアロ (S15) '99]]と刷新した。 なお、S14型と併売されていた[[180SX>180SX Type X '96]]は本モデル登場に合わせて生産終了となっている。 プラットフォームは2代前の[[S13型シルビア>シルビア K's ダイヤセレクション (S13) '90]]同様でエンジンも型式こそ同一ながらターボモデルで最高出力250psまで高められ、6速MTやヘリカルLSDも採用されるなど性能向上が図られた。 -しかし、本モデルも平成12年排ガス規制に打ち勝つことは出来ず、他の多くのスポーツカーとともに生産終了になっている。 ---- #region(余談) -本車はS13・S14と違い北米や欧州に輸出されておらず、極少数がオーストラリアとニュージーランドに輸出されるに留まっている。 -トランスミッションは当初[[BNR34スカイラインGT-R>スカイライン GT-R Vスペック II Nur (R34) '02]]用をベースとしたゲトラグ製のものが予定されていたが、コストダウンの関係から[[アルテッツァ>アルテッツァ RS200 '98]]や[[ロードスター>ロードスター 1.8 RS (NB) '98]]で悪名高いアイシンAI製6速MTに変更されてしまった。 故障が多く、フィーリングも最悪というシロモノである。 --ノーマル車の街乗りでミッションの破損が相次いだとなれば、メーカーも対策品やリコールでの補修…となるが、 大体のケースがパワーを上げた車だったり、スポーツ走行をしたことでの破損だったと言うことで、それらの対策は採られず、マイナーチェンジでミッションを改良する程度のことにとどまった。 そのような人向けということで、NISMOが強化ギアを販売してはいたのだが、これでもタービン交換以上のチューンには耐え切れないという状況で、S14用の5速ミッションに戻したほうがマシとまで言われてしまっていた。 -ターボモデルに限りAピラー根元にブーストメーターが埋め込まれているが、これが上限1kg/cm2までしか測定できないため、アクチュエーターにトラブルが起こり過剰ブーストがかかっても、予期出来ずにブローさせるというトラブルもあった。 #endregion ---- |