シルビア (CSP311) '65 のバックアップの現在との差分(No.3)

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• シルビア (CSP311) '65 へ行く。
  • 1 (2014-07-18 (金) 16:45:39)
  • 2 (2014-07-18 (金) 16:46:13)
  • 3 (2015-05-18 (月) 01:23:26)

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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|日産|総排気量|1,595cc|PP|317|
|国籍|日本|最高出力|90PS/6,000rpm|全長|3,985mm|
|カテゴリ|ノーマルカー/2ドアクーペ|最大トルク|13.5kgfm/4,000rpm|全幅|1,510mm|
|モデル|簡易|駆動形式|FR|全高|1,275mm|
|ギャラリー|非対応|吸気形式|NA|車両重量|980kg/58:42|
|内装|簡易|PWR|10.88kg/PS|TM|4速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.4,500,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|---|
//-備考：

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#ref(CSP311.jpg,nolink)
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-1964年の第11回東京モーターショーに「ダットサン クーペ1500」として出品され、注目を集めた中で、1965年4月発売開始。
フェアレディ（SP310型）のシャーシにSUツインキャブ付R型1600cc OHVエンジンを載せ、クーペボディを架装して作られた車である。

-日本初4段フルシンクロシフト、クリスプカットと呼ばれた美しいデザインが特徴であったが、高価であったことから販売は低迷、1968年には生産終了し、次期型の登場は1975年まで待たなければならなかった。

-[[S13シルビア>シルビア K's ダイヤセレクション (S13) '90]]やフォーリア('05年のコンセプトカー)のデザインは本車の影響を受けているとされる。
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//#region(派生モデルの解説)
//-書く場合はスラッシュを外してください
//#endregion
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