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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|ホンダ|総排気量|1,595cc|PP|379|
|国籍|日本|最高出力|170PS/7,800rpm|全長|4,070mm|
|カテゴリ|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|16.0kgfm/7,300rpm|全幅|1,695mm|
|モデル|簡易|駆動形式|FF|全高|1,350mm|
|ギャラリー|非対応|吸気形式|NA|車両重量|1,040kg/59:41|
|内装|簡易|PWR|6.30kg/PS|TM|5速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.1,620,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|ボンネットのみ不可|
//-備考：

#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|☆''Frost White''|''Carnival Yellow''|''Milano Red''|''Captivate Blue Pearl''|''Pewter Gray Metallic''|
|''Flint Black Metallic''|---|---|---|---|
#endregion
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-1991年登場の5代目シビック。通称は「スポーツシビック」。
-1991年9月に登場した5代目シビック、通称「スポーツシビック」。歴代モデルで最もスポーティさが強調された。
姉妹車のCR-Xは今世代で[[ボディタイプを2ドアオープンクーペに変えた>CR-X デルソル SiR '92]]為、本車両は[[先代CR-X>CR-X SiR '90]]の受け皿ともなった。

-収録モデルの本車「SiR-II」は、スポーツグレードSiRに装備を更に充実させた上位モデル。
B16A型 1.6L直4 DOHC VTECエンジンを搭載し、最高出力はAT車が155PS、MT車で170psに達した。
本作のスペックは170psとなっているので、MT車が収録されたと分かる。
-歴代モデルの四角いデザインを引き継いでいた先代のグランドシビックから内外装を一新、各所が丸みを帯びた。
デザインのオシャレさにも気が払われ、明るい内外装色や、片持ち式ヘッドレストのフロントシートも採用された。
ボディの剛性や空力性も向上、足回りのセッティングも日常使いからスポーツ走行にも耐える物へ改良されている。
これらの改良による質感や安全性の大幅な向上は高く評価され、1991年の日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。

-先代のEF型(GT6未収録)と比べるとはっきりと重くパワー向上も少ししかない。また、次のEK4やEK9はEGと比べてちょっとしか重くなくパワーウェイトレシオでも負けてしまうため、かなり微妙な立ち位置にあり、競技用として戦闘力を考えると見劣りしてしまった。
最近ではEFシビックの新品パーツが出てこなくなり、EK9は人気があり金がかかるということでEGやEK4に注目が集まっている。
-モデル詳細は[[92年式>シビック SiR-II (EG) '92]]を参照のことですが、フリントブラックメタリック、ピューターグレーメタリック、カーニバルイエロー廃版色です。
-収録モデルの「SiR-II」は、競技向けのスパルタングレード「SiR」に快適装備を追加した最上位グレードにあたる。
搭載する直4エンジンもグレードの志向毎に改良され、SiR系のB16A型は最高出力がATで155PS/MTで170PSに達した。


-本車両は歴代モデルと同様にモータースポーツに参戦、ワンメイクレースやグループNのスーパー耐久で活躍した。
全日本ツーリングカー選手権(JTCC)では、4ドアセダンのシビックフェリオが1993年から1995年まで参戦していた。
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//#region(派生モデルの解説)
//-書く場合はスラッシュを外してください
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