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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|シボレー|PP|470|全長|---mm|
|国籍|アメリカ|総排気量|---cc|全幅|---mm|
|カテゴリ|コンセプトカー|最高出力|319PS/6,200rpm|全高|---mm|
|モデル|''高品質''|最大トルク|40,7kgfm/4,700rpm|車両重量/配分|---kg(1,150kg)/50:50|
|ギャラリー|''対応''|駆動形式&br;吸気形式|FR/NA|トランスミッション|4速|
|メーカー|シボレー|総排気量|---cc|PP|470|
|国籍|アメリカ|最高出力|319PS/6,200rpm|全長|---mm|
|カテゴリ|レーシングカー/コンセプトカー|最大トルク|40.7kgfm/4,700rpm|全幅|---mm|
|モデル|''高品質''|駆動形式|FR|全高|---mm|
|ギャラリー|''対応''|吸気形式|NA|車両重量|---kg(1,150kg)/50:50|
|内装|再現|PWR|3.60kg/PS|TM|4速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.50,000,000|カスタム|>|>|ペイント：不可、ホイール交換：不可、エアロ装着:不可|
|プレゼント|[[グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード>スペシャルイベント#j3b59d26]]|チューン|>|>|---|
|ディーラー|Cr.50,000,000|カスタム|>|>|ペイント：不可、ホイール交換：不可、エアロ装着：不可|
|プレゼント|[[グッドウッド-Fos3・オールゴールド>プレゼントカー#h9b13b87]]|チューン|>|>|サス・ブレーキ・軽量化・ボンネット・ウィンドウ以外可|
//-備考：
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#ref(ヘマソラール_1.jpg,nolink)
#ref(コルベットコンセプト.jpg,nolink)
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//-車両解説
-[[C1コルベット>コルベット コンバーチブル (C1) '54]]はデビューしてからMuleと呼ばれたチューニングV8エンジンを積み込んだマシンで、様々なレースに参戦していた。
--1956年にはセブリング12時間ではコルベットSRと呼ばれるマシンでクラス優勝した。
--その後、改良型のSR2で1957年のデイトナでのレースでジャガー・Dタイプ(GT6未収録)に続く総合2位で完走した。
--その後継機として市販のC1コルベットとは全く無関係のコルベットSSでレース活動をしようとしていた。
-[[C1コルベット>コルベット コンバーチブル (C1) '54]]はデビューしてからMuleと呼ばれたチューニングV8エンジンを搭載したマシンで、様々なレースに参戦していた。
その後、次のステップとしてシャシーを完全新設計し、コルベットの名を借りたレーシングカー「コルベットSS」をデビューさせる。
ところが、1957年のNASCARで起こった大事故により、当時の自動車協会であるAMAはメーカーに一切のワークス活動を禁止した。
これにより、高い性能を持ちながら、コルベットSSは大舞台を経験する事なくテストカーとして生涯を終える運命を辿った。
-ところが1957年、NASCARで大クラッシュが起こったことにより、当時の自動車協会であるAMAはメーカーに一切のワークスでのレース活動を禁止した。
これによりコルベットSSでのレース活動は不可能になってしまった。
-その運命を阻止したのが、後に[[C3コルベット>コルベット スティングレイ コンバーチブル (C3) '69]]までを手掛けたビル・ミッチェル氏である。
彼はコルベットSSのフレームを流用して作られた「Mule」を僅か1ドル((1959年当時のドル円固定レートで360円))で買い取り、ビート・ブロック氏と共に新たなデザインに仕立て直した。
それがこの「スティングレイ レーサー コンセプト」である。
-C3コルベットまでの開発メンバーのビル・ミッチェル氏が、コルベットSSと同時期に新規制作されたMuleをわずか1ドルで買い取り、後に[[コブラデイトナクーペ>コブラ デイトナクーペ '64]]をデザインするビート・ブロック氏がデザインしたボディを換装したのがこのスティングレイレーサーである。
-スティングレイ レーサーは、ビル・ミッチェル氏個人によるプライベート参戦というかたちで様々なレースイベントに参戦。
1959年・1960年にはSCCA(スポーツ・カー・クラブ・オブ・アメリカ)のCプロダクションでタイトルを連覇する等して健闘した。
その後はショーカー・テストカーとしての余生を送り、デザインや培われたノウハウは[[C2型コルベット>コルベット クーペ (C2) '63]]に継承された。
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-ところがこのクルマ、レーシングカーとしては考えられないほど性能が低かった。
LSDは採用されず、ブレーキも4輪ドラムなのだ。
このためコーナーでは内側のタイヤがホイールスピンし、レース後にはフェードを起こすというありさまだった。
--もっとも、ブレーキに関してはGM側からディスクブレーキの使用を認められなかった((ディスクブレーキに関し「ホントにこんなので止まれるの？(意訳)」と当時のGMの首脳陣は思ったらしい。))のが原因と言われている。
-その後、このクルマは[[C2コルベット>コルベット クーペ (C2) '63]]のデザインの基礎となった。
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