![[PukiWiki]](image/pukiwiki.png "[PukiWiki]")
|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c |>|~分類|>|>|>|~性能| |メーカー|マツダ|総排気量|491x2cc|PP|342| |国籍|日本|最高出力|110PS/7,000rpm|全長|4,140mm| |カテゴリ|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|13.3kgfm/3,500rpm|全幅|1,595mm| |モデル|簡易|駆動形式|FR|全高|1,165mm| |ギャラリー|非対応|吸気形式|NA|車両重量|940kg/50:50| |内装|簡易|PWR|8.46kg/PS|TM|4速| |>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限| |ディーラー|Cr.7,400,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可| |プレゼント|---|チューン|>|>|---| //-備考： #region(←カラーバリエーションを表示) |>|>|>|>|~カラーバリエーション| |☆''Chamonix White''|---|---|---|---| #endregion ---- #ref(.jpg,nolink) #ref(.jpg,nolink) ---- -今ではロータリーエンジンでお馴染みのマツダが1967年に世界で初めて実用的量産ロータリーエンジン開発する。 それを搭載したのがコスモスポーツであり、マツダのロータリーエンジン搭載車の歴史の原点である。 このクルマの市販までに、連続耐久テスト10万kmを含む総距離300万kmにも達する走行テストが行われ、万全の体制で市販された。 -新車販売価格は148万円。これは当時販売されていた日産の[[フェアレディ2000>フェアレディ 2000 (SR311) '68]]の88万円、[[スカイライン2000GT-B>スカイライン 2000GT-B (S54B) '67]]の94万円を考慮するとかなり高額だった。 ちなみに同年代のクルマでは[[いすゞ 117クーペ>117クーペ '68]]は172万円もした。 -デザインにあたってはマツダらしいイメージを意識するも革新的なロータリーエンジンに相応しい、大胆かつ斬新なスタイルが望まれた。 ロータリーエンジンは極力低く、後方に配されたため、全高は1165mmと低く、「軽量コンパクトなロータリーエンジンでなければ成しえないデザインを」というデザイナーの小林平治氏の意図はその低さに結実し、コスモスポーツの未来的なイメージをさらに強調した。 -総排気量491cc×2、最高出力110PS、最高速度185km/h、0-400m加速16.3秒というスペックは当時としては驚異的で、国際レースでも大活躍。 また、レシプロエンジンにない抜群の加速性能をそなえたコスモスポーツは、当時夢のスポーツカーとも言われた。 -コスモスポーツにはこの前期型(L10A)と1968年7月にマイナーチェンジされた[[後期型(L10B)>コスモスポーツ (L10B) '68]]がある。後期型は性能が向上し、最高時速は200km/hにも達した。 -コスモスポーツは、前期型（L10A型）が1967年に343台販売、1972年までに後期型（L10B型）の最終販売車までの累計で1176台が販売された。 ---- //#region(派生モデルの解説) //-書く場合はスラッシュを外してください //#endregion //---- |
