カリフォルニア '08 のバックアップの現在との差分(No.2)

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• カリフォルニア '08 へ行く。
  • 1 (2013-12-09 (月) 20:18:30)
  • 2 (2014-02-02 (日) 14:54:11)
  • 3 (2014-09-28 (日) 07:07:06)
  • 4 (2014-09-28 (日) 07:08:23)
  • 5 (2016-10-18 (火) 18:37:56)
  • 6 (2018-04-06 (金) 12:52:07)

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|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c
|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|---|総排気量|-,---cc(-,---cc)|PP|---|
|国籍|---|最高出力|---PS/-,---rpm&br;(---PS/-,---rpm)|全長|-,---mm(-,---mm)|
|カテゴリ|---/---|最大トルク|--.-kgfm/-,---rpm&br;(--.-kgfm/-,---rpm)|全幅|-,---mm(-,---mm)|
|モデル|''高品質''/通常/簡易|駆動形式|FF/FR/MR/RR/4WD(--:--)|全高|-,---mm(-,---mm)|
|ギャラリー|''対応''/非対応|吸気形式|TB/NA/EV|車両重量|-,---kg(-,---kg)/--:--|
|内装|再現/簡易|PWR|-.--kg/PS|TM|-速/CVT|
|メーカー|フェラーリ|総排気量|4,279cc|PP|522|
|国籍|イタリア|最高出力|460PS/7,750rpm&br;(460PS/7,500rpm)|全長|4,563mm|
|カテゴリ|ノーマルカー/[[オープンスポーツカー>車両の特徴#xfb59319]]|最大トルク|---kgfm/---&br;(49.1kgfm/5,500rpm)|全幅|1,902mm|
|モデル|''高品質''|駆動形式|FR|全高|1,308mm|
|ギャラリー|''対応''|吸気形式|NA|車両重量|---kg(1,630kg)/47:53|
|内装|再現|PWR|3.54kg/PS|TM|7速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.---,---,---|カスタム|>|>|ペイント：可/不可、ホイール交換：可/不可、エアロ装着:可/不可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|---|
|ディーラー|Cr.23,600,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|ダート走行不可&br;デフォルトでダウンフォースが存在(150:200、調整不可)|
//-備考：

#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|---|---|---|---|---|
|---|---|---|---|---|
|''Bianco Avus''|''Avorio''|''Giallo Modena''|''F2008 Rosso''|☆''Rosso Corsa''|
|''Rosso Mugello''|''Vinaccia''|''Azzuro California''|''Grigio Silverstone''|''Nuovo Blu Pozzi''|
|''Nero''|''Nero Daytona WB''|''Verde Abetone''|''Blu Scozia''|''Blu Abu Dhabi''|
|''Blu Tour de France''|''Blu Mirabeau''|''Avio Met.''|''Celeste Met.''|''Azzurro Met.''|
|''Grigio Alloy''|''Grigio Scuro''|''Grigio Medio''|''Grigio Ferro Met.''|''Grigio Titanio''|
|''Argento Nurburgring''|''Nuovo Grigio Ingrid''|---|---|---|
#endregion
----
#ref(.jpg,nolink)
#ref(.jpg,nolink)
#ref(カリフォルニア.jpg,nolink)

//-↓---：---
-↓走行時にハードトップ化

//#ref(.jpg,nolink)
#ref(カリフォルニアT.jpg,nolink)
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//車両解説
-2008年のパリ・モーターショーで発表された2+2モデルで、2009年から発売された。
車名は同社の250GTのカリフォルニア・スパイダーが由来であり、またフェラーリ初のV8搭載FRでもある。
デザインは内外装ともにピニンファリーナによるもので、フェラーリ初のGTカーとして位置づけられている。
収録モデルは2+2だが、2シーター仕様も選択可能である。

-フェラーリ初となる電動格納式ハードトップが採用されたカリフォルニアは、F430譲りのV8エンジンだが、これまたフェラーリ初となる直噴仕様である。
組み合わせられるトランスミッションはツインクラッチタイプの2ペダルMTを備え、[[F430>F430 '06]]では5種類用意されたシフトモードから、スノーとレースが除かれている。

-前作GT5の頃は、走行中雨だろうが何だろうが常にオープンになっていたが(一応、オプションのGTウィングを付けることでハードトップ仕様になる)、今作では走行時常にハードトップ状態になった。
--代わりに、本作初収録の[[BMW Z8>Z8 '01]]が雨だろうと関係なしにオープン状態で走行する羽目になる。(こちらも、オプションで付けることが可能)

-GT5Pでは、ブレーキランプの点灯場所が何故か違った(リアバンパーではなく丸灯の方で点灯していた)。
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//#region(派生モデルの解説)
//-書く場合はスラッシュを外してください
//#endregion
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