分類 | 性能 |
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メーカー | アミューズ | 総排気量 | 2,568cc | PP | 555 | 国籍 | 日本 | 最高出力 | 520PS/8,179rpm (603PS/8,000rpm) | 全長 | 4,730mm | カテゴリ | チューンドカー/デモカー | 最大トルク | 52.1kgfm/6,866rpm (58.0kgfm/6,000rpm) | 全幅 | 1,910mm | モデル | 簡易 | 駆動形式 | FR | 全高 | 1,290mm | ギャラリー | 非対応 | 吸気形式 | TB | 車両重量 | 1,123kg/60:40 | 内装 | 簡易 | PWR | 1.86kg/PS | TM | 6速 | 入手方法 | カスタム/チューン制限 |
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ディーラー | Cr.25,000,000 | カスタム | ペイント:不可、ホイール交換:可、エアロ装着:不可 | プレゼント | --- | チューン | ダート走行不可 サス・ブレーキ・TM・デフ・ターボ・ナイトロのみ可 |
- 当時アミューズ代表の故・田名邉氏は、RB26DETT型エンジンのポテンシャルを120%引き出せる、ライトウェイトのGT-Rを作ろうと考えた。
そして完成したのが、BNR34をベースにパワーハウス・アミューズが制作したカーボンRである。
- 極限まで軽量化するため前後オーバーハングを切り落としたホワイトボディに、ドライカーボン製ボディパーツをふんだんに投入。
車幅も拡大された上、重量増加の最大の要因である4WDシステムは真っ先に取り外され*1、FR化された。
内装は勿論エンジンブロックの贅肉までも徹底的に削ぎ落とす等、あらゆるパートに手を入れる事で、1123kgという軽量な車体が完成した。
車幅も拡大された上、重量増加の最大の要因である4WDシステムは真っ先に取り外され*2、FR化された。
内装は勿論エンジンブロックの贅肉までも徹底的に削ぎ落とす等、あらゆるパートに手を入れる事で、1123kg*3という軽量な車体が完成した。
これはGT500に勝るとも劣らない車重であり、ノーマルと比較して実に400kg以上にも及ぶ軽量化である。
- 田名邉氏が「あくまでライトチューンに留めた」と語るエンジン部も、最高出力は520psまでアップされた。
僅か1123kgの軽量な車体を猛烈な勢いで加速させ、筑波サーキットで57秒267というタイムを叩き出した。
強烈なオーバーフェンダーの割にアームがフルノーマルのため、もしジオメトリーに手を入れられたら56秒台は余裕だったとのこと。
- ドッカンターボの項で名前が挙がっているが、あえてドッカンにしているのが特徴。
- 本Wikiの用語集におけるドッカンターボの項で本車の名前が挙がっているが、あえてドッカンにしているのが特徴。
低速トルクがありすぎると、筑波のような低速テクニカルコースではホイルスピンの嵐となってしまうため、あえて下を削って加速体制が出来てからパワーが出るセッティングとなっている。
- 上記のように軽量化の為にFR化されているので、ドリフトの際には安定させる事が非常に困難である(ドッカンターボの特性上、低回転ではあまりパワーが出ないので、そもそもドリフトする事自体が難しいのだが...)。
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| | スペック・特徴について
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- この車にはヘッドライトは存在しない。そのためニュルブルクリンク24min、ミッドナイトレーサーズなどといった夜間走行を含むレースでの使用はオススメできない。
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