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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|アミューズ|総排気量|2,568cc|PP|555|
|国籍|日本|最高出力|520PS/8,179rpm&br;(603PS/8,000rpm)|全長|4,730mm|
|カテゴリ|チューンドカー/デモカー|最大トルク|52.1kgfm/6,866rpm&br;(58.0kgfm/6,000rpm)|全幅|1,910mm|
|モデル|簡易|駆動形式|FR|全高|1,290mm|
|ギャラリー|非対応|吸気形式|TB|車両重量|1,123kg/60:40|
|内装|簡易|PWR|1.86kg/PS|TM|6速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.25,000,000|カスタム|>|>|ペイント：不可、ホイール交換：可、エアロ装着：不可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|ダート走行不可&br;サス・ブレーキ・TM・デフ・ターボ・ナイトロのみ可|
-備考：ページ下部参照

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-当時アミューズ代表の故・田名邉氏は、RB26DETT型エンジンのポテンシャルを120%引き出せる、ライトウェイトのGT-Rを作ろうと考えた。
そして完成したのが、[[BNR34>スカイライン GT-R Vスペック II Nur (R34) '02]]をベースにパワーハウス・アミューズが制作したカーボンRである。

-極限まで軽量化するため前後オーバーハングを切り落としたホワイトボディに、ドライカーボン製ボディパーツをふんだんに投入。
車幅も拡大された上、重量増加の最大の要因である4WDシステムは真っ先に取り外され((実はOption編集部は4WDのままで！というオーダーを出していたが、勝手に取り外されたという笑い話も))、FR化された。
車幅も拡大された上、重量増加の最大の要因である4WDシステムは真っ先に取り外され((実はOption編集部は4WDのままで!というオーダーを出していたが、勝手に取り外されたという笑い話も))、FR化された。
内装は勿論エンジンブロックの贅肉までも徹底的に削ぎ落とす等、あらゆるパートに手を入れる事で、1123kgという軽量な車体が完成した。
これはGT500に勝るとも劣らない車重であり、ノーマルと比較して実に400kg以上にも及ぶ軽量化である。

-田名邉氏が「あくまでライトチューンに留めた」と語るエンジン部も、最高出力は520psまでアップされた。
僅か1123kgの軽量な車体を猛烈な勢いで加速させ、筑波サーキットで57秒267というタイムを叩き出した。
強烈なオーバーフェンダーの割にアームがフルノーマルのため、もしジオメトリーに手を入れられたら56秒台は余裕だったとのこと。

-[[ドッカンターボ>GT6 用語集/1#mfd7b8b2]]の項で名前が挙がっているが、あえてドッカンにしているのが特徴。
-本Wikiの用語集における[[ドッカンターボ>GT6 用語集/1#mfd7b8b2]]の項で本車の名前が挙がっているが、あえてドッカンにしているのが特徴。
低速トルクがありすぎると、筑波のような低速テクニカルコースではホイルスピンの嵐となってしまうため、あえて下を削って加速体制が出来てからパワーが出るセッティングとなっている。

-上記のように軽量化の為にFR化されているので、ドリフトの際には安定させる事が非常に困難である(ドッカンターボの特性上、低回転ではあまりパワーが出ないので、そもそもドリフトする事自体が難しいのだが...)。
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#region(スペック・特徴について)
-この車にはヘッドライトは存在しない。そのためニュルブルクリンク24min、ミッドナイトレーサーズなどといった夜間走行を含むレースでの使用はオススメできない。
-また、軽量化を図りFR化されているので、ドリフトの際には安定させる事が非常に難題である。(ドッカンターボが特性なので、そもそもドリフトする事自体が難しいのだが...)
#endregion
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