エリーゼ '96 のバックアップの現在との差分(No.4)

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• エリーゼ '96 へ行く。
  • 1 (2013-12-09 (月) 20:35:06)
  • 2 (2013-12-14 (土) 18:45:54)
  • 3 (2013-12-14 (土) 21:13:07)
  • 4 (2013-12-28 (土) 19:05:28)
  • 5 (2013-12-29 (日) 08:10:47)
  • 6 (2014-03-10 (月) 00:37:57)
  • 7 (2014-03-10 (月) 06:58:11)
  • 8 (2014-03-10 (月) 22:46:33)
  • 9 (2014-03-11 (火) 19:52:04)
  • 10 (2014-07-02 (水) 03:08:29)
  • 11 (2014-09-15 (月) 13:38:02)
  • 12 (2014-10-02 (木) 17:31:46)
  • 13 (2014-10-02 (木) 17:54:48)
  • 14 (2014-10-02 (木) 19:12:16)
  • 15 (2014-12-08 (月) 21:49:14)

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|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c
|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|---|総排気量|-,---cc(-,---cc)|PP|---|
|国籍|---|最高出力|---PS/-,---rpm&br;(---PS/-,---rpm)|全長|-,---mm(-,---mm)|
|カテゴリ|---/---|最大トルク|--.-kgfm/-,---rpm&br;(--.-kgfm/-,---rpm)|全幅|-,---mm(-,---mm)|
|モデル|''高品質''/通常/簡易|駆動形式|FF/FR/MR/RR/4WD(--:--)|全高|-,---mm(-,---mm)|
|ギャラリー|''対応''/非対応|吸気形式|TB/NA/EV|車両重量/配分|-,---kg(-,---kg)/--:--|
|内装|再現/簡易|PWR|-.--kg/PS|TM|-速/CVT|
|メーカー|ロータス|総排気量|1,796cc|PP|408|
|国籍|イギリス|最高出力|120PS/5,500rpm|全長|3,726mm|
|カテゴリ|ノーマルカー/[[オープンスポーツカー>車両の特徴#xfb59319]]|最大トルク|16.8kgfm/3,000rpm|全幅|1,701mm|
|モデル|''高品質''|駆動形式|MR|全高|1,148mm|
|ギャラリー|''対応''|吸気形式|NA|車両重量|755kg/42:58|
|内装|再現|PWR|6.29kg/PS|TM|5速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.---,---,---|カスタム|>|>|ペイント：可/不可、ホイール交換：可/不可、エアロ装着:可/不可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|---|
-備考：
|ディーラー|Cr.3,760,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可|
|プレゼント|---|チューン|>|>||
//-備考：

#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|---|---|---|---|---|
|---|---|---|---|---|
|''Monaco White''|''New Aluminium Metallic''|''Titanium Metallic''|☆''Mustard Yellow''|''Chrome Orange Metallic''|
|''Calypso Red''|''Azure Blue Metallic''|''Ruby Metallic''|''Lotus Racing Green Metallic''|''Nautilus Blue Metallic''|
|''Deep Purple Metallic''|''Black''|---|---|---|
#endregion
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#ref(.jpg,nolink)
#ref(エリーゼ.jpg,nolink)

-↓走行時にハードトップ化

#ref(.jpg,nolink)
#ref(エリーゼT.jpg,nolink)
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-車両解説
-当時倒産の危機に瀕していたロータスが、社運を賭けて開発したロードスタータイプのスポーツカー。
1995年のフランクフルトショーでプロトタイプが公開され、翌1996年から市販モデルの販売が開始された。
ロータス伝統の「E」から始まる車名は、当時のロータス株主であったロマーノ・アルティオーリ氏の孫娘「エリーザ」に由来している。
収録モデルはシリーズ1(S1)と呼ばれる最初期型であり、ジュリアン･トムソン氏による丸みを帯びたファニーフェイスが特徴。

-エリーゼはシンプルなデザインの良さも話題となったが、中でも最も注目すべき点が「車体の軽さ」である。
これは主に、押し出し成形アルミ部材を、航空機などにも使われるエポキシ系接着剤で組み立てた軽量・高剛性のモノコックフレームによって実現している。
加えて、エアコンやオーディオ等の快適装備はおろか、パワーウィンドウに至るまで徹底して無駄を省略、更に外装には軽量の繊維強化プラスチックを惜しみなく採用した。
結果、標準モデルが690kg、快適装備を装着した状態でも約900kgという驚くべき軽量さを実現。これは[[現在の軽自動車>セルボ SR '07]]よりも軽い。

-車体の設計においても、F1コンストラクターとしても活躍した技術が随所に散りばめられ、ハンドリング面で非常に高い評価を得た。
搭載エンジンはローバー製直4DOHCエンジン(18K型)で、最高出力僅か118PSながら軽量な車体ゆえエリーゼに高い運動性能を与える事となり、ライトウェイトスポーツカーのお手本的な完成度となった。

-本作における重量配分が現実のもの(39:62)と異なっている。これはエリーゼの[[フェイズII>エリーゼ 111R '04]]も同じ。
これは他の収録車両にも言える事だが、実際に計測した結果なのか、ゲーム的な処置なのか、単純なミスなのか、真相は不明である。
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#region(余談)
-チーム・ロータス誕生50周年に当たる1997年のFIA-GT選手権・GT1クラスに「エリーゼ GT1」というマシンが参戦していた。
グランツーリスモ2にはV8ターボを搭載したFIA-GT仕様とロードカーが収録されていたが、以降の作品からは姿を消している。
当初はエスプリのレース仕様3.5リッターV8ターボエンジンを積んでいたがターボエンジンを閉め出すという案が立ち上がった為、急遽代替としてシボレーの許可を得て[[コルベットZR-1>コルベット ZR-1 (C4) '90]]の5.7リッターV8に載せ替えた。
ル・マンにも参戦したが総合35位で開始10時間過ぎにリタイア。FIA-GT選手権でも当時完全無双を誇っていた[[CLK-GTR>CLK-LM '98]]やポルシェ911GT1には太刀打ちできずに98年に撤退した。
ホモロゲ取得のために数台ロードカーが存在するが一般向けに市販はされていない。
しかし驚く事に、日本で[[V8ターボ時代のレース仕様車両>http://ichiba.geocities.jp/seiyaa_desk/lotus-gt-elise.html]]が販売されている。
#endregion
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